תַקצִיר

אימוץ מטוס הדגמה גדול ללא צוות בעל כנף סיבובית על ידי הצי המלכותי, במסגרת חוזה שלב 3a של מערכת האוויר הלא-צוותית כנף סיבובית (RWUAS), מייצג האצה מדידה בטרנספורמציה של התעופה הימית בממלכה המאוחדת . ההודעה הרשמית על התוכנית מפרטת מענק של 60 מיליון ליש”ט ללאונרדו לתכנון ופיתוח מטוס הדגמה ללא צוות במשקל 3 טון בשם פרוטאוס , כאשר הטיסה הראשונה מתוכננת לשנת 2025 , מאמץ בן ארבע שנים שנועד לייצר ראיות להחלטות עתידיות בנוגע לתכנון כוחות בלוחמה נגד צוללות ולוגיסטיקה רב-משימתיות. המקור המוסמך העיקרי קובע את היקף התוכנית, מחלקת המשקל, מקרי שימוש במשימה ממומנים, כולל חלוקת מצוף סונובוי, פינוי נפגעים ואספקה ​​מחדש בין ספינות, ואת יעד הטיסה הראשונה המפורש של 2025 , לצד השפעות תעסוקה ביוביל. ראה 60 מיליון ליש”ט של הצי המלכותי לפיתוח מסוק לא-צוות עבור הצי המלכותי , שפורסם ב-21 ביולי 2022 . הדגמה נמצאת במערכת אקולוגית רחבה יותר של רפורמה וניסויים בהגנה, אשר הבשילה בהדרגה את יכולתו של חיל הים לשלב מערכות לא מאוישות בפעולות נושאות מטוסים, פעולות עיליות ותת-ימיות, כפי שמעידים פרסומים רשמיים מרובים בין השנים 2022–2025 המתעדים כלי שיט לניסויים, רחפנים לוגיסטיים ומערכות פיקוד ובקרה לא מאוישות על פני טווחים ארוכים.

הדגש של התוכנית על לוחמה נגד צוללות מאושר על ידי דיווחים רשמיים לפיהם ניסויי הדגמה יעריכו את היכולת להפיל מצופים סונו-בויים כדי לזהות צוללות יריבות ולסמן מסוקים מאוישים לצורך תביעה, קונספט שנועד לחסוך בשימוש בתעופה מאוישת מבוקשת תוך הרחבת העמידות כנגד איומים תת-ימיים חמקניים. הדף הסמכותי של הצי המלכותי מפרט את פריסת המצופים הסונ-בויים, מניעי יעילות כלכלית והמטרה המבצעית של שחרור מסוקים מאוישים למשימות קריטיות אחרות תוך שמירה על מעקב בקצב גבוה. ראה חיל הים המלכותי 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוק לא מאויש עבור הצי המלכותי , שפורסם ב-21 ביולי 2022. פיתוח קונספט זה, בהובלת ASW, עולה בקנה אחד עם ניסויי צי מתועדים בפעילויות “Spearhead” משולבות של ASW, שבהן ספינות שטח, מסוקי מרלין ומערכות לא מאוישות שילבו נתוני חיישנים מרובי כדי לשפר את גילוי וזיהוי צוללות. הדיווח הרשמי מציין כי “ניסויי מרקורי” שילבו נתונים מספינות מלחמה, מסוקים ומערכות לא מאוישות כדי לפגוע בשרידותן של צוללות על ידי הפחתת העמימות בסיווג המגע. ראו ניסויי חיל הים המלכותי משפרים את זיהוי איומים תת-ימיים , שפורסם ב-16 בנובמבר 2023. מבנה פרוטאוס ממנף ישירות את סביבת ה-C2 והיתוך הנתונים המתפתחת על ידי יצירת צומת אווירי בעל עומס גבוה וטווח ארוך יותר, המסוגל לפרוס חיישנים אקוסטיים או מטעני לוגיסטיקה תוך מזעור הסיכון לצוותים.

מסלול הניסויים של חיל הים, המממן את RWUAS, ממוסד באמצעות NavyX וספינת ניסויים ייעודית שמאפייניה מאפשרים מחזורי ניסויים ימיים מהירים. ספינת הניסויים של השירות, XV Patrick Blackett, היא פלטפורמה באורך 42 מטרים ובמשקל 270 טון, המותאמת לתמיכה בבדיקות מערכות אוטונומיות, מטענים במכולות “הכנס והפעל” וטיפול בסיפונים עבור רחפנים ו- PODS , ומספקת מעבדה ימית מתמשכת לבדיקות והערכה פיתוחיים איטרטיביים. ההודעה הרשמית על הגעת הספינה מדגישה רכש מואץ, טיפול במטענים במכולות והשתתפות בתרגילי נאט”ו עתידיים. ראה ספינת ניסויים חדשה של הצי המלכותי לשיפור הניסויים בחיל הים המלכותי , שפורסם ב-29 ביולי 2022. הודעות רשמיות עוקבות מתעדות שליטה על כלי שיט לא מאוישים בטווחים טרנס-אוקייניים במהלך ניסויים פורטוגלים והרחבה מתמשכת של ניסויי כלי שיט עיליים אוטונומיים במים מקומיים, תוך הדגשת ארכיטקטורת פיקוד ובקרה ומשטר בטיחות המסוגלים להתרחב לפלטפורמות גדולות יותר. ראו “הצי המלכותי שולט בכלי שיט לא מאוישים הפועלים במרחק של יותר מ -10,000 מייל” , שפורסם ב-22 באוקטובר 2024 , והודעת 24127 של קצין השייט האוטונומי של קינגס הארבור פורטסמות’ , שפורסמה ב-13 בנובמבר 2024 .

שיקול מרכזי של מוכנות במסגרת אסטרטגיית הטרנספורמציה הוא שימור קיבולת כלי טיס מסוג ASW מאוישים ברמה גבוהה, תוך הכנסת מסת כלי טיס בלתי מאוישים לתפקידי לוגיסטיקה וחישה. תיעוד רשמי של הארכת חוזה התמיכה המבצעית המשולבת של מרלין ( IMOS ) עבור מסוקי AW101 מרלין ממחיש את השמירה המכוונת על ASW מאוישים והרמה אמפיבית בזמן שיכולות בלתי מאוישות מתפתחות. ההארכה לשנתיים, שעלתה 165 מיליון ליש”ט , מכסה 54 מטוסים, המחולקים בין 30 מסוקי סיור ימיים מדגם HM Mk2 ו -24 מטוסי הרמה אמפיביים מדגם Mk4/Mk4A , תומכת בכ -1,000 מקומות עבודה בתעשיית RNAS Yeovilton, RNAS Culdrose ו-Yeovil, ומתחזקת מעקב ובקרה ימיים מבוססי טורפדו ומכ”ם. ראה הארכת חוזה מסוקי מרלין של הצי המלכותי מבטיחה תחזוקה ותחזוקה מתמשכות , שפורסם ב-1 באפריל 2025 . הדו-קיום של תחזוקה של IMOS וניסויים ב-RWAS מגלם את הלוגיקה המוצהרת של פרוטאוס: פלטפורמות לא מאוישות מרחיבות את ההתמדה ומפחיתות את החשיפה לצוותים, בעוד שמרלינים מאוישים מתמקדים בתפקידיהם בעלי התגמול הגבוה ביותר.

שילוב רחפנים לוגיסטיים על ידי הצי המלכותי בקבוצת התקיפה של נושאי מטוסים במהלך ההכנות לפריסה של הודו-פסיפיק בשנת 2025 מציע תקדים מבצעי להפעלת מטוסים מאוישים ולא מאוישים במרחב אווירי ימי מורכב. דיווחים רשמיים מתעדים את עלייתם של מטוסי אוקטוקופטר מדגם Malloy T-150 המופעלים על ידי טייסת אוויר ימית 700X , כולל מהירות מרבית של 60 מייל לשעה, מטען של עד 68 ק”ג וסיבולת של 20-40 דקות, עם תפיסת פעולה לפריקת 95% מההעברות בין ספינות במשקל של פחות מ -50 ק”ג ממסוקים למערכות לא מאוישות. ראו הצי המלכותי פונה לרחפנים כדי לתמוך במשימת קבוצת המשימה של נושאי מטוסים , שפורסם ב-7 באפריל 2025. התפקיד הפוטנציאלי שצוין של דגם ה-RWUAS באספקה ​​מחדש בין ספינות משקף את קו המגמה הלוגיסטי הזה, תוך שהוא מציע טווח מטען גדול בהרבה וסבילות גבוהה יותר למצב ים בהשוואה למערכות מרובות-רוטורים קטנות.

גרף הרגולציה וההסמכה עבור מטוס רוטורי אוטונומי במשקל 3 טון נקבע על ידי רשות התעופה הצבאית ( MAA ) באמצעות מדריך הסמכת מערכות אוויר צבאיות ( MMAC ) גיליון 4. MMAC מגדיר תהליך הסמכת מערכות אוויר צבאיות ( MACP ) בן שישה שלבים, המסתיים בתעודת סוג צבאית ( MTC ) או MTC מוגבל , עם מנגנונים מפורשים לממצאי בטיחות שקולים וסטיות במקרים בהם מפרטי הסמכה אזרחיים או צבאיים קיימים אינם מכסים במלואם עיצובים חדשניים. המדריך מעגן את כשירות האווירית ל- Def Stan 00-970 ומכיר בסוויטות STANAG של נאט”ו לכשירות אווירית בלתי מאוישת, כולל הפניות 4671 , 4702 , 4703 ו -4746 עבור סוגים בלתי מאוישים ספציפיים, ובכך מספק את נתיב הפרשנות עבור מערכות גדולות ללא צוות בעלות כנף סיבובית. ראה מדריך רשות התעופה הצבאית להסמכת מערכות אוויר צבאיות (MMAC) גיליון 4 , גישה ספטמבר 2025 . לפיכך, מדגים ה-RWUAS ינווט בין פריטי MACP כגון תוכניות הסמכה, בסיסי הסמכת סוג והמלצות שחרור לשירות, אשר מעצבות את גבולות נקודות הבדיקה, מעטפות התפעול והפחתות בטיחות לאוטונומיה והתנהגות של איבוד קישור בסביבה הימית.

מדיניות הביטחון-תעשייה של בריטניה לשנת 2025 מקודדת כוונה להמיר הצלחות ניסיוניות למסה תעשייתית ועומק אספקה ​​ריבוני, כולל במערכות אוויריות לא מאוישות. אסטרטגיית הביטחון התעשייתית של משרד ההגנה : הפיכת ההגנה למנוע לצמיחה מזהה “מערכות אוויריות לא מאוישות” ו”לוחמת אב טיפוס” בין תחומי החדשנות בעלי עדיפות, מתארת ​​שותפויות אסטרטגיות עם נכסי חדשנות לאומיים כמו מעוט הייצור בעל הערך הגבוה , ומתחייבת למסלולים מסחריים מואצים לקידום יכולות חדשניות בקצב מלחמה. היא הוצגה לפרלמנט ב -8 בספטמבר 2025 , וקבעה מנופי תכנון ורכש כוחות, כולל “תקציב השקעה” של מנהל חימוש לאומי של 11 מיליארד ליש”ט לשנה, ותוואי הוצאות ביטחון של 2.6 % מהתמ”ג עד 2027 , עם שאיפה להגיע ל-3% בפרלמנט הבא ו -5% לביטחון לאומי עד 2035 , בכפוף לתנאים הפיסקליים. ראו אסטרטגיית הביטחון התעשייתית של משרד ההגנה : הפיכת ההגנה למנוע לצמיחה , שפורסם ב-8 בספטמבר 2025 . האימוץ המפורש של האסטרטגיה של מערכות אוויריות לא מאוישות מחזק את יסודות המדיניות במסגרת RWUAS על ידי יישור רפורמת המימון והרכש התעשייתי עם תוצרי הניסויים של חיל הים.

ניסויים תפעוליים מיסדו גם רפורמות ארגוניות כדי להאיץ את האימוץ. דיווחים רשמיים מראים את האיחוד של משרד מנהל הטכנולוגיה הראשי , NavyX , ותא הבינה המלאכותית למשרד יכולות וטכנולוגיות משבשות יחיד כדי להניע תרגום מהיר יותר של טכנולוגיה לתפעול, למסד ממשל לאוטונומיה, שיתוף פעולה בין אדם למכונה וניסויים מהירים. ראה משרד הטכנולוגיה החדש של הצי המלכותי יביא חדשנות פורצת דרך לתפעול , פורסם ב-29 באפריל 2025. איחוד ממשל זה מפחית את הפיזור בין בעלי הניסויים ומשפר את ההתאמה בין נתוני בדיקות RWUAS לבין מסלולי אימוץ צי, ומשלים את רפורמות DE&S בנושא “האצת מסלולים מסחריים”, המדגישות מסלולים מהירים יותר מאבות טיפוס לשילוב יכולות ראשוני. ראה DE&S Desider מאי 2025 , פורסם במאי 2025 .

מנקודת מבט תעשייתית-אזורית, ההכרזה הרשמית על התוכנית מקשרת את Proteus עם תעסוקה ביאוביל ומתעדת את תפקידו של לאונרדו כגורם מרכזי במסוקים הימיים העיקריים של הצי המלכותי. נוכחות תעשייתית אזורית זו ממופה גם באסטרטגיית התעשייה הביטחונית , המזהה את יאוביל ומרכזי התעופה והחלל הרחבים יותר בדרום-מערב כאשכולות הגנה מרכזיים. ראו ” 60 מיליון ליש”ט של הצי המלכותי לפיתוח מסוק ללא צוות עבור הצי המלכותי” , שפורסם ב-21 ביולי 2022 , ו”אסטרטגיית התעשייה הביטחונית של משרד ההגנה : הפיכת ההגנה למנוע לצמיחה” , שפורסם ב-8 בספטמבר 2025. גיאוגרפיה זו חשובה לקיום כוח אדם ולוגיסטיקה של בדיקות מכיוון שפיתוח שלב 3a של RWUAS ממוקם פיזית יחד עם מאגרי כישרונות הנדסיים של כנף סיבובית מדור קודם, מה שמפחית את הסיכון בשילוב של מערכות אוויוניקה, ניהול משימה ומערכות ממשק ספינות.

הניסויים המתועדים של מטוסים לא מאוישים ב -2025 מבהירים גם הם שיקולי שילוב המרחב האווירי שיעמדו בפני ניסויי טיסות של Proteus. הדיווח הרשמי של רחפנים לוגיסטיים של קבוצת נושאות מטוסים קובע כי 700X NAS משלב נהלים ותיעוד להפעלת מערכות לא מאוישות בבטחה לצד מטוסים ומסוקים מאוישים, כולל תיאום מרחב אווירי ופשרות בין סיבולת לעומס מטען. ראו הצי המלכותי פונה לרחפנים כדי לתמוך במשימת קבוצת המשימה של נושאות מטוסים , פורסם ב-7 באפריל 2025. לכן, תכנון ניסויי RWUAS ככל הנראה ימנף את אותה מערכת אקולוגית לבטיחות תעופה ימית ואת מסגרות MAA לשחרור לשירות של מערכות אוויריות בלתי מאוישות, תוך שימוש בארטיפקטים של MACP כדי לאגד מעטפות ניסוי ראשוניות ולהתרחב באחריות ככל שיצטברו ראיות תאימות. ראו מדריך רשות התעופה הצבאית להסמכת מערכות אוויריות צבאיות (MMAC) גיליון 4 , גישה בספטמבר 2025 .

שילוב ממצאי ASW Spearhead ויעדי הקיבולת של RWUAS מטפל בהקשר של איום תת-ימי אסטרטגי מבלי לשכפל עומסי עבודה של מסוקים מאוישים. הדיווח הרשמי של Spearhead מדגיש את מטרת חיל הים למזג נתוני חיישנים בין פלטפורמות, תנאי הכרחי למימוש ערך בלתי מאויש במעקב אקוסטי שבו דיוק הסיווג והתמדה מכתיבים את התוצאות. ראה ניסויי חיל הים המלכותי משפרים את זיהוי איומים תת-ימיים , פורסם ב-16 בנובמבר 2023. על ידי תכנון Proteus לשאת מטענים אקוסטיים ולפרוס אותם מפלטפורמה של 3 טון, ניסויי RWUAS ממוצבים להכנסת צפיפות שדה מצוף נוספת או מחסומים מתמשכים מבלי לצרוך גיחות של מסוקים מאוישים, בעוד שהחלטת התחזוקה הרשמית של Merlin מבטיחה כי קטע התביעה הנשקית יישאר איתן בטווח הקרוב. ראה הארכת חוזה מסוקי מרלין של חיל הים המלכותי מבטיחה תחזוקה ותחזוקה מתמשכות , פורסם ב-1 באפריל 2025 .

ההצדקה של התוכנית מבחינת עלות-תועלת מצוינת במפורש בעמוד המוסמך: הפלטפורמה הלא-מטוישית מפחיתה את חשיפת הצוותים לאיומים והיא חסכונית מבחינת עלות בתפעול. טענה זו עולה בקנה אחד עם הדגש של אסטרטגיית התעשייה הביטחונית על שיפורי פרודוקטיביות ולוח זמנים באמצעות רפורמת רכש והאצת תהליך הכנה מאב טיפוס לשדה, כולל מסלולים מסחריים חדשים ומערך אסטרטגיה-תוכנית-ממשל מאוחד תחת מנהל החימוש הלאומי. ראו ” 60 מיליון ליש”ט של הצי המלכותי לפיתוח מסוק לא-מטויש עבור הצי המלכותי” , שפורסם ב-21 ביולי 2022 , ו”אסטרטגיית התעשייה הביטחונית של משרד ההגנה : הפיכת ההגנה למנוע לצמיחה” , שפורסם ב-8 בספטמבר 2025. המגזין התאגידי הרשמי של DE&S מתאר גם “האצת מסלולים מסחריים” ומאמצים כלל-ביטחוניים להאיץ את הרכש ולהוריד את עלויות מחזור החיים באמצעות גישות חדשות, הרלוונטיות ישירות להבשלת טכנולוגיות משולבות רוויות מטוסים (RWAS) מטיפוס הדגמה ליכולת פריסה. ראו ” Desider מאי 2025″ , שפורסם במאי 2025 .

הממשל של אוטונומיה וטכנולוגיות חדשניות במסגרת רגולציית כשירות אווירית מגודר עוד יותר על ידי הפרק הייעודי של MMAC גיליון 4 בנושא “טכנולוגיות חדשניות”, המכיר במערכות עתירות תוכנה ומעבדים מרובי ליבות כאתגרי הסמכה הדורשים הפחתות קפדניות. דבר זה מצביע על כך שתביעות אוטונומיה של RWUAS ייבחנו במסגרת מסלולים מתועדים, כולל חומר פרשני, אמצעי בחירת תאימות וטיעוני בטיחות מקבילים במקרים בהם הסטנדרטים מפגרים אחרי הטכנולוגיה. ראה מדריך רשות התעופה הצבאית להסמכת מערכות אוויר צבאיות (MMAC) גיליון 4 , גישה ספטמבר 2025. נוכחותו של נאט”ו STANAG 4702 ומסמכים קשורים בנוף הסטנדרטים של MMAC מאותתת עוד יותר כיצד הרגולטור של בריטניה ממקם כלי טיס בלתי מאוישים בהקשר של מדדי הברית, ומסייע ליכולת פעולה הדדית בין-לאומית עבור פריסות צי עתידיות.

מנקודת מבט של סטטוס התוכנית נכון לספטמבר 2025 , ההודעה הסמכותית של הצי המלכותי נותרה המקור הציבורי העיקרי המפרט את יעד הטיסה הראשונה לשנת 2025 ואת היקף הדגמה במשקל 3 טון. אין הודעה ציבורית רשמית נוספת באתרים royalnavy.mod.uk , mod.uk או gov.uk המאשרת את השלמת ההרכבה הסופית של המטוס ביוביל או את תאריך ביצוע הטיסה הראשונה מעבר ליעד המוצהר לשנת 2025 ; אין מקור ציבורי מאומת זמין . אותו עמוד סמכותי נותר ההתייחסות הרשמית לנתון התעסוקה ביוביל של עד 100 משרות הנדסה ולפרופיל המימון של הדגמה לארבע שנים; לא פורסם פירוט תקציבי ציבורי נוסף על ידי פורטלי הרכש של משרד ההגנה שיבוא לידי ביטוי בנתון הראשוני עבור שלב 3a של RWUAS ; אין מקור ציבורי מאומת זמין . במקרים בהם מקורות רשמיים קידמו קווי מאמץ סמוכים במהלך 2024–2025 – לוגיסטיקה לא מאוישת בקבוצת המובילות, שליטה טרנס-אוקינית בכלי שיט לא מאוישים ואיחוד ממשל עבור טכנולוגיות פורצות דרך – התפתחויות אלו מחזקות את המוכנות ההקשרית לניסויי טיסות RWUAS ולהערכה שלאחר מכן.

הראיות הרשמיות המצטברות מניבות מספר מסקנות מבוססות לגבי התועלת האסטרטגית של הדגמה. ראשית, ניסויי ASW מתועדים מדגישים יתרונות מיזוג נתונים כאשר חיישנים לא מאוישים ונכסים מאוישים מתוזמרים תחת תוכנית ניהול מסלול משותפת, שהיא ההיגיון התפעולי מאחורי פריסת מצוף הסונובואיי של פרוטאוס. ראה ניסויי חיל הים המלכותי משפרים את זיהוי איומים תת-ימיים , שפורסם ב-16 בנובמבר 2023. שנית, ניסויי הלוגיסטיקה של קבוצת נושאות המטוסים מדגימים את נכונותו של חיל הים להעביר משימות לא קטלניות ובעלות נפח גבוה מתעופה מאוישת לתעופה לא מאוישת, כאשר שולי הסיבולת והבטיחות מקובלים, דפוס התומך ביעדי התכנון הרב-משימתיים של פרוטאוס לאספקה ​​מחדש ולפינוי נפגעים כאשר דרישות המטען והטווח חורגות ממעטפות מרובות הרוטורים. ראה חיל הים המלכותי פונה לרחפנים כדי לתמוך במשימה של קבוצת משימה של נושאות מטוסים , שפורסם ב-7 באפריל 2025. שלישית, מסגרות כשירות אווירית וכלים למדיניות רפורמת רכש שפורסמו בשנת 2025 מכוונים במפורש לתרגום מהיר יותר של אבות טיפוס ומערכות לא מאוישות לקבלה תפעולית ראשונית, דבר המצביע על כך שהערכת הדגמה תזין תהליך קבלת החלטות בעל עדיפות. ראו אסטרטגיית תעשיית הביטחון של משרד ההגנה : הפיכת ההגנה למנוע לצמיחה , שפורסם ב-8 בספטמבר 2025 , ו- DE&S Desider מאי 2025 , שפורסם במאי 2025 .

לבסוף, המוטיבציה המפורשת של הצי המלכותי עבור RWUAS – לספק מסה בעלות נמוכה יותר וביקוש מופחת לכוח אדם – מתאימה לפרקטיקה הנצפית של הצי בשנים 2024–2025 , שבה מערכות לא מאוישות לוקחות על עצמן תפקידים הצורכים שעות טיסה של מסוקים מבלי לספק ערך לוחמה תואם. ההרחבה הרשמית של IMOS מבטיחה שמערכות ASW והרמה אמפיבית מדור קודם יישארו אמינות בעוד שניסויי Proteus בוחנים את גבול ההחלפה ללוגיסטיקה וחישה. מחלקת ה-3 טון של הדגמה לא מאוישת ממקמת אותה לפעול במצבי ים, מעטפות רוח ומחזורי סיפון הקרובים יותר לתרגול מסוקים בינוניים, דרישה המשתמעת מתפקידי ה-ASW והחידוש המיועדים של הדגמה ומעידה על השקעת הצי בניסויים על סיפון ספינות ובניסויים בכלי שיט אוטונומיים עם כלי שיט בטיחות משובצים ונהלי בדיקה. ראו ספינת ניסוי חדשה של הצי המלכותי לשיפור הניסויים בצי המלכותי , שפורסם ב-29 ביולי 2022 , והודעה 24127 של ניסויי כלי שיט אוטונומיים של King’s Harbour Master בפורטסמות’ , שפורסמה ב-13 בנובמבר 2024 . נכון לספטמבר 2025 , הרשומה הציבורית הרשמית ממשיכה לזהות את 2025 כשנת הטיסה הראשונה של פרוטאוס ומאשרת את ניסויי המשימה המתמקדים ב-ASW של התכנון; אישור השלמת בניית המטוס ותאריכי הטיסה הראשונה הספציפיים נותרו ללא דיווח בערוצים הציבוריים הרשמיים; אין מקור ציבורי מאומת זמין .

https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?creatorScreenName=DebugLiesIntel&dnt=false&embedId=twitter-widget-0&features=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%3D%3D&frame=false&hideCard=false&hideThread=false&id=1965801896087630249&lang=it&origin=https%3A%2F%2Fwww.debugliesintel.com%2F%3Fp%3D2175&sessionId=2c2b8e9c3010ece092b6ccb086389b7d580bf363&siteScreenName=DebugLiesIntel&theme=light&widgetsVersion=2615f7e52b7e0%3A1702314776716&width=550px

---

ארכיטקטורת התוכנית, מימון ולוח זמנים תחת שלב 3א של RWUAS

לאונרדו בריטניה זכתה בחוזה לארבע שנים בסך 60 מיליון ליש”ט ביולי 2022 ממשרד ההגנה הבריטי (MOD) במסגרת תוכנית הדגמת הטכנולוגיה שלב 3A של מערכת האוויר הלא-צוותית של כנף סיבובית (RWUAS), המכונה Proteus, לפיתוח כלי טיס אוטונומי להדגמה של כ -3 טון עבור הצי המלכותי. ( לאונרדו בריטניה ) יאוביל (סומרסט, אנגליה) יועדה כאתר הייצור, התכנון והפיתוח, תוך מינוף יכולות הנדסיות קיימות של כלי טיס רוטוריים, תשתית ייצור מבוססת ושרשרת אספקה ​​במגזר התעופה והחלל של דרום-מערב ארצות הברית. ( לאונרדו בריטניה )

החוזה הוענק במסגרת תוכנית חוד החנית נגד צוללות (ASW), כחלק מאסטרטגיית טרנספורמציה של התעופה הימית (MATx) של בריטניה, במטרה לבחון מסה, מודולריות, אוטונומיה וגמישות רב-משימתית בפלטפורמות סיבוביות ללא צוות. ( לאונרדו בריטניה ). פיקוח מרכזי מגיע מקבוצת החדשנות ליכולות עתידיות של משרד ההגנה לציוד ותמיכה (DE&S) ומקבוצת התוכניות העתידיות של לאונרדו. ( לאונרדו בריטניה ).

אבני דרך בתכנון: לאונרדו חשפה עיצוב משופר ב -7 בינואר 2025 , המתאר תא מטען מודולרי, תאום דיגיטלי לפיתוח סינתטי, שימוש בחומרים מרוכבים מתקדמים ביותר מ -40 רכיבים , והטיסה הראשונה הקרובה המתוכננת ל”אמצע 2025″. ( לאונרדו בריטניה ). העיצוב המשופר נשען במידה רבה על מורשת כלי טיס ורחפנים קיימת כדי להפחית את הסיכון והעלות של הפיתוח. ( Breaking Defense ).

נכון ל -13 באוגוסט 2025 , בעדכון “Proteus: The Story So Far”, התוכנית נמצאת קצת יותר משלוש שנים בתוך תקופת ארבע השנים שלה, ועושה התקדמות משמעותית בעבודה סינתטית ואוטונומית, מודולריות מטען ותכנון גוף המטוס. ( לאונרדו בריטניה ) נכון ל -12 בספטמבר 2025 , המנכ”ל נייג’ל קולמן הצהיר כי המטוס “בנוי במלואו” אם כי המנועים טרם הותקנו. טיסות קרקעיות (הוצאת הרוטורים, ואז הפעלת הרוטורים) מתוכננות בשבועות הקרובים, והטיסה צפויה לפני סוף 2025. ( AeroTime )

מבנה פיננסי: 60 מיליון הליש”ט המקוריים מכסים תכנון, ייצור מטוס ההדגמה, פיתוח אוטונומיה, בדיקה והערכה סינתטיים והפחתת סיכונים נלווים. לא פורסם פירוט המצביע על חריגות משמעותיות בעלויות או חוזים נוספים לפרס המקורי הזה, אם כי תוכניות נלוות (למשל ניסויי רחפנים לוגיסטיים, תשתית אוטונומיה) נמשכות ממקורות מימון סמוכים. ( לאונרדו בריטניה )

ארכיטקטורת התכנון הטכני מתמקדת בתא מטען מודולרי המאפשר פשרות בין עומס דלק למסת המטען, כמו גם החלפה של מודולי משימה (למשל פריסת מצוף סונובואי, חיישני מעקב, מטענים לוגיסטיים). ( לאונרדו בריטניה ) לאונרדו מתארת ​​תא מטען זה כמסוגל בדגימה הראשונית לשאת מעל 1,000 ק”ג , כולל נפח עבור שני משטחים סטנדרטיים של נאט”ו, או לחלופין יותר דלק כאשר דרישות המטען למשימה נמוכות יותר. ( Shephard Media )

אוטונומיה ופיתוח סינתטי היו עמודי תווך טכניים מאז חשיפת התכנון. סביבות סינתטיות קרקעיות משמשות לבדיקת ניתוב משימה, חוקי בקרת טיסה, אלגוריתמים להתנהגות VTOL, שילוב חיישנים מודולריים וסימולציות של שיתוף משימות משימה בין יחידות פרוטאוס מרובות. נכון לספטמבר 2025, ניסויים סינתטיים כללו תכנון משימה מבוסס יעדים, ניהול משימות בין שלוש מערכות פרוטאוס סינתטיות, ומיזוג חיישנים של מקורות אלקטרו-אופטיים, מכ”ם ו-AIS. ( Shephard Media )

ציר זמן:

• יוני/יולי 2022 : זכייה בחוזה. ( לאונרדו )
• 2023 : הדמיות עיצוב ראשוניות, זיהוי מוקדם של מערך משימות ו-CGI, מפות ראשוניות לאוטונומיה. ( הגנה פורצת דרך )
• 7 בינואר 2025 : נחשף העיצוב הסופי. ( לאונרדו בריטניה )
• אמצע 2025 (בקירוב) : טיסה ראשונה צפויה. החלו ההכנות, כולל טיסות קרקעיות. ( לאונרדו בריטניה )
• ספטמבר 2025 : המטוס “בנוי במלואו” ללא התקנת מנוע, הרוטורים מוכנים להרכבה, ניסויים קרקעיים נוספים קרובים. ( AeroTime )

הפחתת סיכונים: שימוש בתאום דיגיטלי ובסביבה סינתטית כדי להפחית את התלות באב טיפוס פיזי וכשלים בבדיקות טיסה מוקדמות. חומרים מרוכבים להפחתת משקל. שאילת רכיבים מטוסי רוטור קיימים של לאונרדו כדי להפחית את זמני הפיתוח ועלויות הפיתוח. ( לאונרדו בריטניה ). אף מקור ציבורי מאושר לא מספק מפרט מנוע או ספק מנוע מדויק נכון לספטמבר 2025. ( Breaking Defense ) .

היקף המשימות: ב-DSEI 2025 , לאונרדו זיהה 16 תפקידי משימה תחת הערכה, כולל פעולות הגנה מפני טיסה (ASW), פעולות הגנה מפני טיסה (ISR), מעקב, אספקה ​​מחדש לוגיסטית, פינוי נפגעים, ואולי מודולים של מעקב ובקרה אווירית (ASaC)/AEW. ASW נותרה המשימה בעדיפות עליונה. ( AeroTime )

רציונל אסטרטגי: תקציבים מצטמצמים, אילוצי כוח אדם ודרישה לשמור על התמדה במרחבים ימיים במחלוקת עומדים בבסיס המנדט של Proteus. התוכנית שואפת להפחית את הנטל התפעולי על פלטפורמות מאוישות, לספק יכולת בעלות נמוכה יותר לשעת טיסה, ולאפשר טקטיקות חדשות במסגרת MATx עבור מסה בלתי מאוישת בים. ( לאונרדו בריטניה )

סטטוס היום (ספטמבר 2025): גוף המטוס מורכב, תא המטען תוכנן וארכיטקטורת המודולריות אומתה בסימולציה, ניסויי אוטונומיה סינתטית בעיצומם ומניבים תכנון משימה, תיאום רב-מטוסי, הדגמות היתוך חיישנים. מוכנות לניסויי טיסה מתקרבת: הרוטורים כבויים ולאחר מכן טיסות קרקעיות צפויות להתרחש. טיסה ראשונה צפויה לפני סוף 2025. עדיין אין אישור רשמי לטיסה ראשונה מוצלחת. התקנת מנוע לא אושרה במקורות ציבוריים. ( AeroTime )

אתגרים: פעולות סיפון ימיות בים הפתוח, נחיתה על סיפון ספינות ומערכות עצירה/ריסון; חוסן אוטונומיה בתנאים פגומים (מזג אוויר, מניעת GNSS, רסס ים); תחזוקה ותמיכה במחזור החיים של מטענים מודולריים; הסמכת אוטונומיה ובטיחות תחת משטרי MAA/MMAC; יכולת שרשרת אספקה ​​בחלקים מרוכבים; הבטחה שמודולריות המשימה לא תפגע בשלמות המבנית או באמינות. חלק מהאתגרים הללו מצוינים במסמכי חשיפת התכנון שפורסמו וב”פרוטאוס: הסיפור עד כה” של לאונרדו ( לאונרדו בריטניה ).

השלכות תעשייתיות/כוח אדם: יאבול שומרת על תכנון, הנדסה וייצור, תוך שמירה על תעסוקה מקומית. התוכנית שואפת לשמר ולהרחיב את כישורי כלי הטיס הרוטוריים, ייצור מרוכבים והנדסה דיגיטלית. מדיניות הרכש של משרד ההגנה תואמת את האסטרטגיה התעשייתית של ההגנה 2025 , המדגישה מערכות לא מאוישות, אוטונומיה, יכולת מאב טיפוס לשטח ואימוץ מהיר יותר של חדשנות. ( לאונרדו בריטניה )

פרוטאוס שלב 3A מתקדם מאוד מבחינה מבנית; לוח הזמנים מתאים לטיסה בסוף 2025 ; אוטונומיה וארכיטקטורת מטען הן המאפיינים המגדירים; סיכונים נותרו בהתקנת המנוע, ביצוע ניסויי טיסה והסמכה.

תפיסת השימוש בלוחמה נגד צוללות, פריסת מצוף סונובואי ומיזוג נתונים

הדגמות משימה סינתטיות ב- Proteus השיגו אבני דרך משמעותיות הנוגעות ליכולת “FIND” של לוחמה נגד צוללות (ASW); ביולי 2024 , באמצעות סביבה סינתטית, ישות יחידה ברמת Proteus איתרה וסיווגה מטרה של צוללת בסימולציה, וסיפקה נקודת הוכחה למערכת המשימה תחת אוטונומיה מבוססת משימה. ( “Proteus: הסיפור עד כה”, לאונרדו, 13 באוגוסט 2025 ). הדגמה זו שילבה מודלים סינתטיים מתקדמים של התפשטות אקוסטית, חתימת צוללת וספי גילוי חיישנים כדי לבחון סיווג ללא מצופים סונו-סוניים פיזיים במים.

במאי 2025 , מורכבות נוספת הורחבה על ידי הצגת מסירות משימות מרובות מטוסים. שלושה סוכני פרוטאוס סינתטיים שיתפו פעולה במשימה שכללה מעקב שטח רחב באמצעות קלטי חיישנים משולבים – אלקטרו-אופטיים, מכ”ם, מערכת זיהוי אוטומטית (AIS) – וסיפקו תמונה טקטית מסונתזת בחזרה לישות פיקוד בדומה למערכת ניהול לחימה של ספינה. ( “פרוטאוס: הסיפור עד כה”, לאונרדו, 13 באוגוסט 2025 ). מסירות אלו שילבו לוגיקת החלטה לחלוקת משימות כגון חיפוש, ממסר וסיווג בין סוכנים על סמך כיסוי חיישנים ותנאי סביבה. מערכת האוטונומיה אפשרה לסוכן פרוטאוס לסרב למשימה מעבר ליכולתו או לבצע משימה מחדש על סמך משוב חיישנים ללא התערבות המפעיל.

הפריסה הפיזית המיועדת של חיישני ASW אקטיביים כרוכה בהעברת מצוף סונו-בוטים. על פי מקורות מרובים, Proteus נועד לפרוס מצופי סונו-בוטים רב-סטטיים – כלומר חיישנים פסיביים מרובים הפרוסים בחלל שזרמי הנתונים המחוברים ביניהם מאפשרים טריאנגולציה או שיטות אקוסטיות מרחביות אחרות – לצד פעולה כממסר לנתונים אקוסטיים מעובדים בחזרה לספינות מלחמה מארחות. ( NavyLookout, 9 ביוני 2025 ). תפקיד פריסת מצוף הסונ-בוטים הוא מרכזי במערך משימות FIND: איתור, סיווג ומעקב אחר איומי צוללות.

פרופיל המשימה של פרוטאוס העריך כ -16 תפקידי משימה נפרדים – “מערכי המשימה” בהם נעשה שימוש בתוכנית – שביניהם ASW (במיוחד FIND) נתפס כבעל עדיפות עליונה. אחרים כוללים מודיעין, מעקב וסיור (ISR); לוחמה נגד שטח (ASuW); חיפוש והצלה (SAR); התרעה מוקדמת מוטסת (AEW); משימות איסוף/משלוח לוגיסטיות. ( FlightGlobal, 11 בספטמבר 2025 )

תשתית תאומים דיגיטליים עומדת בבסיס ההערכה הסינתטית של מערכי משימות אלה. התאום הדיגיטלי מדמה תנאי משימה, כולל מצב ים, מזג אוויר, תמרון פלטפורמה, רעשי חיישנים, עיכובי שליטה מרחוק, התפשטות אקוסטית חריגה, בנוסף להקצאות מחדש דינמיות של משימות בין סוכנים מרובים. ריצות סימולציה אלה כוללות גרסאות תרחישים שבהן GNSS מתפרק, התקשורת מופרעת, ומסלולי מגע שקועים מרובים דורשים הבחנה בין מרובים. הסביבה הסינתטית תומכת באיטרציה של מחסנית האוטונומיה ותוכנת מערכת המשימה ברמת דיוק מספקת להערכת סיכונים, אימות אלגוריתמים ובניית מערכי נתונים לכוונון חוק הבקרה. אישור הניסויים הסינתטיים הללו מתועד בדו”ח Proteus: The Story So Far של לאונרדו , שפורסם ב-13 באוגוסט 2025. ( לאונרדו, 13 באוגוסט 2025 )

הקונספט המבצעי של משימת ASW FIND בפועל כולל העברת מצופים סונו-סוניים לקואורדינטות של מחולל תבניות, חיישנים פסיביים צפים שההידרופונים שלהם משדרים אותות אקוסטיים דרך RF או ממסרים אקוסטיים חזרה לפרוטאוס או לספינת אם. פרוטאוס יאסוף או יעביר מדידות אקוסטיות כגון רעש סביבתי, חתימת מטרה, כיוון, הזזת דופלר, יעריך צפיפות מסלול, ויסווג באמצעות עיבוד על הסיפון או על הספינה. שרשרת הממסרים כוללת תוכנת אוטונומיה של פרוטאוס המעבדת נתונים אקוסטיים גולמיים או מסוננים כדי לתמוך בהחלטות משימה כגון האם להישאר בתחנה, למקם מחדש או להפעיל נכסים עם צוות.

לאונרדו הצהיר כי חיישנים פיזיים כגון אלקטרו-אופטיים/אינפרא אדום (EO/IR), מכ”ם ו-AIS כבר משולבים בניסויים סינתטיים. ארכיטקטורת המטען המודולרית מאפשרת החלפה או הוצאה של חיישנים אלה בהתאם לפרופיל המשימה; ב-ASW FIND, EO/IR עשויים לשמש לגילוי פריסקופים, שנורקלים או חתימת שטח עזר; מכ”ם עשוי לזהות שובלות, מגעים קטנים על פני הים, או להקל על מיפוי דפוסי פני הים; AIS עוקב אחר תנועת ספינות כדי לסייע בשלילת מגעים כוזבים או לספק קורלציה. ( “פרוטאוס: הסיפור עד כה”, לאונרדו, 13 באוגוסט 2025 )

מיזוג נתונים לאורך קווי חיישנים אלה מאומת בסביבות סינתטיות: מודולי מיזוג חיישנים משלבים קלטים עם מידע הקשרי כמו באטימטריה, מצב ים, ופרופילי טמפרטורה בשכבות כדי לדמות את הנחתת ההתפשטות האקוסטית. פלט המיזוג מוזן למודול תמונה טקטי המיועד למשוב למערכות קרב של הצי המלכותי. ההדגמות הסינתטיות בשנים 2024-2025 הדגימו לולאת משוב זו: תמונת מודעות מצבית הניתנת למערכת ניהול תוכן (CMS) מדומה של ספינה.

נחקרו גבולות של שיתוף פעולה בין אדם למכונה וגבולות אוטונומיה. הדגמות מראות כיצד פרוטאוס מחליט באופן אוטונומי להקצות מחדש משימות משימה בין סוכנים, ודוחה משימות כאשר חורגים מספי היכולת. כפי שצוין, העברות משימות אוטונומיות בין שלושה סוכני פרוטאוס סינתטיים במאי 2025 (מעקב שטח רחב עם חיישנים מרובים) היו משמעותיות. נצפתה יכולתו של פרוטאוס להחליט באופן עצמאי על שינוי משימות מסלול בהתבסס על משוב חיישנים. ( לאונרדו, “הסיפור עד כה”, 13 באוגוסט 2025 )

שילוב חומרת מצופי סונובוי בבדיקות פיזיות צפוי בקמפיין ניסויי הטיסה שיתחיל ברבעון השלישי של 2025. על פי ראיונות עם Navy Lookout, פריסת מצופי סונובוי רב-סטטיים והעברת נתונים אקוסטיים מעובדים לכלי שיט מארחים הם בין המטרות הקריטיות של שלב ניסויי הטיסה. ניסויים אלה יקדימו התפתחויות מורכבות יותר כגון נחיתות על הסיפון, פעולות על סיפון ספינות ופרופילי משימה מלאים בסביבות מתחרות. ( NavyLookout, 9 ביוני 2025 )

הדגמות סינתטיות בדקו גם כישלון משימה והתנהגויות בקצה התחום: במצבים של אובדן תקשורת, הוכח שסוכן נוקט במסלול חלופי, מעביר משימות משימה לאחרים, או נכנס למצב שחזור בטוח. התנהגויות אלו מאומתות בסימולציה ולא בניסויים חיים. הן כוללות פערים בכיסוי, עמידה בלוחות זמנים, עדכונים מחיישנים שמתנגשים או מתדרדרים, ודרישה להטלת משימות מחדש ללא קלט מהמפעיל.

מעבר ל-FIND, היכולת שואפת גם לתמוך בשלבי “תיקון” ו”הרג”: בעוד ש-Proteus אינו מיועד בשלב ההדגמה שלו לשאת נשק (טורפדו או טילים נגד צוללות), תפקידי החיישנים והממסר שלו נועדו בבירור ליידע ולאפשר פלטפורמות במורד הזרם עם משלוח נשק. לאונרדו הצהיר כי Proteus ידגים יכולת לשאת חיישנים, פריסת מצוף סונובואי, מטעני מעקב ואוטונומיה של משימה במקום לשאוף לתפקידי נשיאת נשק התקפיים בשלב 3A. ( לאונרדו, חשיפת העיצוב, 7 בינואר 2025 )

תנאי הקצה שנבדקו בסביבות סינתטיות כוללים הפרעות גבוהות במצב הים עבור חיישנים (רטט, הסתרת קו ראייה), סחיפת הטיה של החיישנים, רעשי רקע אקוסטיים וסיבוך תנועת הספנות. תוכנה אוטונומית נמצאת תחת לחץ עקב דרישה לשינוי מסלולים, מסירות ושינויים דינמיים במשימה (לדוגמה, שינוי נתיב גיחת טיסה עקב מזג אוויר או מכשול).

מדדי ביצועים בניסויים סינתטיים כוללים הסתברות גילוי של צוללות מדומות בתנאים אקוסטיים שונים (רעש מיסוך פני השטח, השתקפויות מרובות נתיבים), שיעורי סיווג נכונים, שיעורי אזעקות שווא, השהייה של ממסר נתוני חיישנים וזמני תגובה של מערכת המשימה. תוצאות הדגמה סינתטית פומביות מדווחות על הצלחות “איתור וסיווג” במשימת FIND עבור כלי טיס בודד, ובתרחישים מרובי כלי טיס המשיגים נאמנות סיווג מקובלת בסימולציה, אם כי לא פורסמו הסתברויות כמותיות (למשל Pd/Pfa) או נתוני עוטף טווח נכון לספטמבר 2025.

תחומי הסיכון נותרו: שילוב חומרה לפריסת מצוף סונו-בואי פיזי (שחרור מכני, פריסת מצוף, שלמות קישור RF/אקוסטי), אמינות ממסרים בתקשורת בין ספינה למטוס בסביבות ימיות, השפעת מזג האוויר על חיישנים וגוף המטוס, השגת אוטונומיה בסביבות קשות או בסביבות חישה פגומות, עמידה בדרישות כשירות אווירית ובטיחות לפעולות מטען אקוסטי, הפרעות תרמיות ואלקטרומגנטיות, קורוזיה, רסס ים וזעזועים.

סיכום ארכיטקטורת המשימה: משימת ASW FIND של Proteus כפי שיושמה בשלב ההדגמה שלה התקדמה מאוטונומיה רעיונית בלבד לאוטונומיה מאומתת סינתטית, מיזוג חיישנים נרחב, תיאום רב-סוכנים ותוכניות לשילוב פריסת מצוף סונובואי בניסויים פיזיים החל מקמפיין ניסויי הטיסה ברבעון השלישי של 2025 .

תוכנית ניסויי טיסה, אבני דרך ובדיקה מבצעית (2025-2026)

שלבי ההכנה לניסויי הטיסה של פרוטאוס מושלמים במתקן יאוביל, כאשר הרכבה בקנה מידה מלא הוכרזה כ”בנויה במלואה, אם כי המנועים עדיין לא לגמרי בנויים” נכון ל -12 בספטמבר 2025 , על ידי נייג’ל קולמן במהלך DSEI-2025. ניסויי קרקע עם רוטורים כבויים צפויים להימשך בקרוב, ולאחר מכן ניסויי רוטורים בפעילות, כולם לקראת טיסה ראשונה המתוכננת לפני סוף 2025. ( AeroTime )

קמפיין ניסויי הטיסה מתוכנן רשמית להתחיל ברבעון השלישי של 2025 ולהימשך עד מרץ 2026. ניסויים אלה יכסו בין היתר את נושאי כשירות אווירית, יציבות ובקרה, הרחבת מעטפת ביצועים, שילוב מטען חיישנים, ביצוע משימה אוטונומי בתנאי אוויר אמיתיים, ואימות מערך משימה, כולל פריסת ASW-FIND. ( Navy Lookout )

אבני דרך המוגדרות בגילויים ציבוריים כוללות:

• השלמת בדיקות מבניות ביאוביל, כולל בדיקות עומס סטטי ובדיקות עייפות. נכון לאמצע 2025 , לאונרדו מדווח כי עבודות הבדיקות המבניות “מתקרבות לסיום”. ( aviationweek.com )
• מוכנות למשטחי מטען: מערכות מטען מודולריות (הן חבילות והן תצורות סחר בדלק), תושבות חיישנים וממשקי מודולי משימה, כולם תוכננו ואומתו במידה רבה באמצעות ניסויים תאומים דיגיטליים וניסויים סינתטיים. ( לאונרדו בריטניה )
• אימות תוכנה אוטונומית: תרחישי ASW סינתטיים, העברת משימות בין סוכנים מרובים, אלגוריתמי גילוי וסיווג, מיזוג חיישנים, תכנון מחדש של משימה תחת פגיעה סביבתית או תקשורתית. ניסויים סינתטיים אלה הושלמו במידה רבה עבור מערכי משימות רבים. ( לאונרדו בריטניה )
• שילוב מערכות קרקעיות: מערכות בקרה, מחשב משימה, ממסרי תקשורת, מערכות בטיחות. אלה נבדקים במעבדות ובאמצעות תאומים דיגיטליים, כאשר בדיקות התאמה פיזית מתבצעות. ( לאונרדו בריטניה )
• ריצות יבשות / שלב קרקעי: בדיקות רוטורים כבויים/רוטורים על הקרקע לפני הטיסה הראשונה. FlightGlobal מדווחת כי ריצות רוטורים כבויים ורוטורים על הקרקע מתקיימות בטווח הקרוב, כדי לאמת מערכות מכניות, רעידות, הרכבת מנוע וכו’ ( Flight Global ).

לפי העדכון שפורסם על ידי לאונרדו ב -13 באוגוסט 2025 תחת הכותרת “פרוטאוס: הסיפור עד כה”, התוכנית נמצאת כעת “קצת יותר משלוש שנים בחוזה לארבע שנים”, כלומר מערכות רבות שאינן טיסה אך קריטיות למשימה כבר בשלות: מחסנית אוטונומיה, מודולריות מטען, חוקי בקרת טיסה, תכנון פשרות בין סיבולת למטען. ( לאונרדו בריטניה )

דיווח פומבי של לאונרדו בכנס DSEI 2025 טוען כי ניסויי הטיסה יבחנו האם האוטונומיה שפותחה יכולה לעמוד בציפיות הצי המלכותי לביצוע משימה ללא מעורבות אנושית מתמשכת. קולמן הצהיר: “היא תטוס… כי הצי המלכותי רצה לראות אותה טסה השנה.” ( AeroTime )

הצהרות אחריות בנוגע למעטפת ניסויי טיסה: לאונרדו מאשרת כי פרוטאוס בצורת ההדגמה שלו (מעובד משושלת AW09) טרם הוגדר או הוסמך לפעולות נחיתה ימיות על הסיפון בים; התפתחויות פונקציונליות אלו מדומות בסביבות התאום הדיגיטלי והסינתטי, אך לא יוטס בתחילה בתנאים אלה. שלב הטיסה הראשון יתמקד בביצועים יבשתיים. ( Flight Global )

שלבי הבדיקה והבדיקות התפעוליות המרכזיות שיכללו הם:

1. מאפייני טיסה בסיסיים: תגובת בקרה, מרווחי הספק, ביצועי ריחוף, יציבות בריחוף ובמעברים, התנהגות אוטורוטציה, תרחישי הספק מופחתים.
2. ביצועי מטען: עם מודולים שונים מותקנים, אימות מרכז כובד, השפעות מסת המטען על היציבות, השפעת פשרות מסת דלק, קירור והפעלת חיישנים, אמינות קישור נתונים.
3. אוטונומיה באוויר אמיתי: ביצוע משימות מתוכננות מראש, תגובה להפרעות (מזג אוויר, מערבולת), קלט חיישנים אמיתי עבור EO, מכ”ם, AIS, ביצוע מסירות משימות, החלטות סיווג.
4. ניסויי פריסת חיישנים ומצפים אקוסטיים: פריסה פיזית של מצופים אקוסטיים בשלבי הטיסה הראשונים או זמן קצר לאחר מכן, הערכת מנגנון שחרור, התנהגות חיישנים אקוסטיים, העברת נתונים אקוסטיים מעובדים או גולמיים, דפוסי נפילה אפשריים ותצורות חיישנים מרובות סטטיות בסביבה אקוסטית אמיתית. ( צי תצפית )
5. בטיחות ותאימות לתקנות: פרוטוקולי בטיחות לניסויי טיסה, התנהגות קישור אבוד, מצבי בטיחות מפני כשל, יתירות, אבטחת תקשורת, השפעה סביבתית (מזג אוויר, קרח, קורוזיה ממלח), מרווחי נקודות בדיקה סטנדרטיים; תיאום עם רשות התעופה הצבאית (MAA) ורשויות הבדיקה של משרד ההגנה.
6. איסוף נתונים לצורך הערכה תפעולית: איסוף מדדים עבור הסתברות גילוי, דיוק סיווג, שיעור אזעקות שווא, עמידה בלוח הזמנים של המשימה, אמינות המערכת, זמן ממוצע בין כשלים (MTBF) עבור תת-מערכות מפתח, הערכת מחזור תחזוקה ועלות לשעת טיסה.

הצהרות פומביות בנוגע לסיכונים ומגבלות מצביעות על כך שנחיתות על הסיפון, קשירת ספינות ופעולות ממשק ספינות אינן חלק ממעטפת ניסוי הטיסה הראשונית. אלה יתווספו בשלבים מאוחרים יותר, אולי מעבר לשלב 3A או בשלבי המשך. ( צי תצפית )

בדיקה מבצעית: קריטריוני הקבלה של הצי המלכותי יכללו האם פרוטאוס יכולה לבצע באופן אוטונומי את משימת ASW-FIND עם שיעורי הצלחה אמינים, האם תצורות מטען מודולריות פוגעות בביצועים מעבר לספים מקובלים, האם הסיבולת עם חיישנים ודלק עומדת בפרופילי המשימה הצפויים (משכי חיפוש, זמן מעבר לאזורי סיור), והאם תוכנת האוטונומיה מדגימה התנהגות אמינה בתנאים סביבתיים/חושיים פגומים.

נתונים ציבוריים מציבים את הניסויים עד מרץ 2026 עבור אימות פרופילי משימה רבים (לפי Navy Lookout). ( Navy Lookout )

מצב נוכחי נכון לאמצע ספטמבר 2025 :

• גוף המטוס מורכב מבנית; מיכלי דלק מותקנים; מנועים טרם הותקנו אך הרכבה ושילוב המערכת בעיצומם. ( AeroTime )
• מודולי תא מטען מתוכננים, עם ממשקים מודולריים שאומתו בהקשרים סינתטיים ומעבדתיים. ( לאונרדו בריטניה )
• תוכנת אוטונומיה נבדקה בסביבות סינתטיות עם סוכנים מרובים, העברת משימות, מיזוג חיישנים; מערכי משימות מוגדרים (~16) עם ASW-FIND כעדיפות; ביצוע המשימה הפיזית טרם החל. ( צי תצפית )
• תכנון רצף טיסה קרקעית פעיל: רוטורים כבויים ורוטורים על הקרקע, בדיקת מערכת לפני התקדמות לטיסה חופשית. ( AeroTime )

לוח זמנים צפוי להמשך שלב 3A:

• רבעון שלישי של 2025: תחילת טיסות קרקעיות, בדיקות אינטגרציה הדרגתיות של המערכת, מספר טיסות ראשוניות (אם הכל ילך לפי התוכנית).
• סוף הרבעון הרביעי של 2025: חקר רחב יותר של מעטפת טיסה, טיסות מצוידות במטען, ביצוע משימות אוטונומיות באוויר.
• תחילת 2026 (עד מרץ 2026 ): סיום ניסויים של מערכי משימה, אמינות, מתאם סינתטי לפיזי עבור מודולי ASW, איסוף נתונים עבור מקבלי החלטות מבצעיות.

אילוצים ותלות:

• יש להשלים את אספקת המנוע, ההתקנה והאישור לפני הטיסה; כל עיכוב בכך יעביר את הבדיקות לשלב הבא.
• חלונות מזג אוויר וסביבה; חיישני מטען חייבים להיות עמידים בפני רעידות, ריסוס מלח ולחות.
• אישורים מטעם MAA ורשויות אחרות לטיסות במרחב האווירי של בריטניה; אישורים למטווחי ניסוי; מקרי בטיחות לאוטונומיה והתנהגות של אובדן קישור.
• זמינות משאבים ולוגיסטיקה: ניסויי ניסוי (לפיקוח בטיחותי), מכשור, קישורי טלמטריה.

לסיכום, תוכנית ניסויי הטיסה של פרוטאוס פעילה נכון לספטמבר 2025 , כאשר בניית המבנה המלאה כמעט הושלמה, ההכנות לטיסת טיסה קרקעית צפויות להתרחש, מערכות אוטונומיה ומשימה מאומתות במידה רבה באופן סינתטי, הטיסה הראשונה מתוכננת לפני סוף השנה, ותימשך עד מרץ 2026 לצורך בדיקת פרופיל משימה מלאה ואיסוף נתונים לתמיכה בהחלטות הצי המלכותי לגבי אימוץ מבצעי.

אינטגרציה ימית: אתגרים של סיפון ספינות, סביבה וחיישנים

פעולות על סיפון שטח הוצאו במכוון משלבי ניסויי הטיסה הראשוניים של פרוטאוס; לאונרדו מאשר כי קמפיין הטיסה הראשון לא יכלול נחיתה על ספינות או ניסויי סיפון בים. סביבות סימולציה ותאומים דיגיטליים כבר מאמתות את ההתפתחויות המורכבות הללו, כולל נחיתות על סיפון ספינות ותנועת סיפון דינמית, אך בדיקות מבצעיות על סיפון ספינות בעולם האמיתי נדחו. ( Navy Lookout )

גוף המטוס של הדגמה משתמש במכשיר נחיתה מסוג “סקיד” (Skid) במקום במכשיר נחיתה גלגלי או מחוזק עם נעילת סיפון. לאונרדו מציין כי תצורת ה-“skid” הנוכחית נבחרה כדי להפחית עלויות וסיכונים טכניים, מתוך הכרה בכך שסידור ה-“skid” מגביל את ההתאמה לנחיתה על הסיפון במצב ים גבוה, פעולות בסיפון נע ותפעול כבד על הסיפון. ( Flight Global )

גורמים סביבתיים ימיים מציבים אתגרים משמעותיים עבור פרוטאוס, במיוחד לאור פעילותה המיועדת קרוב או על סיפון כלי שיט עיליים בים הצפון אטלנטי. רסס ים, קורוזיה ממלח, לחות, טמפרטורות קיצוניות, גזירת רוח וטורבולנציה הנגרמת על ידי מבנה-על של ספינות הם בין התנאים שחייבים להתמודד איתם הן על ידי מבנים מכניים והן על ידי חיישנים. לאונרדו מכירה בכך שרבים מהאתגרים הללו מטופלים בניסויים סינתטיים ובבדיקות מאמץ מבוססות תאומים של ביצועי חיישנים ועמידות סביבתית. ( לאונרדו בריטניה )

הפרעות אווירודינמיות וזרימת אוויר מעל קצה הסיפון וסמוך למבנים-על דורשות מידול מדויק בתאום דיגיטלי. בדיקות מדומות משנות פרמטרי תנועת הסיפון, גלגול, גובה, תנודה, ומדמות מערבולת אוויר במהירויות ספינה אופייניות וברוח יחסית. מכיוון שהדגם של Proteus משתמש בציוד החלקה ועדיין אינו מצויד בממשק נעילת סיפון מלא, חלק משולי ההישרדות והבטיחות עבור המראה/נחיתה מהסיפון בתנועה לא נבדקו בניסויים פיזיים. ( Navy Lookout )

הרכבת חיישנים בשימוש ימי חייבת להבטיח הגנה מפני ריסוס מלח, מחזורי חום פתאומיים, רעידות מכניות ופגיעות פוטנציאליות מטיפול בסיפון ותנועת ספינה. חיישני EO/IR, חלונות מכ”ם, אנטנות AIS ומשדרי תקשורת כפופים כולם לפגיעה סביבתית: ציפוי מראה, בהירות אופטית, פרוטוקולי איטום אלקטרוניים, דירוגי הגנה מפני חדירת לחות (IP) ומערכות קירור – כולם צריכים לעבור אימות. הניסויים הסינתטיים והמעבדתיים של לאונרדו כללו מקרי בדיקה סביבתיים עבור סחיפת הטיה של החיישנים, חדירת לחות, רעידות ומחזורי טמפרטורה. ( לאונרדו בריטניה )

בקרת קורוזיה היא גם דאגה מבנית: חומרים מרוכבים המשמשים עבור רכיבים רבים חייבים לעבור טיפול לרוויה במלח ולמחזורי רטיבות-ייבוש חוזרים. מחברים, צירים, לוחות גישה, דלתות תא מטען ומפרקי עור חייבים לעמוד בפני תנועה בתדר נמוך וגבוה, ולעתים קרובות חשופים לרסס ים וזעזועים מפגיעות גלים. התכנון של לאונרדו משתמש ביותר מ -40 רכיבים מרוכבים או עתירי מרוכבים כדי להפחית משקל ולשפר את הביצועים, אך יש לאמת אותם לעייפות תחת עומס בסביבה ימית. ( לאונרדו בריטניה )

חיישנים אקוסטיים ומנגנוני פריסת מצופי סונובוי עומדים בפני לחצים סביבתיים ימיים ייחודיים. מצופי סונובוי חייבים להיות מאוחסנים, משוחררים ולשרוד פיזית חשיפה לתנאי סיפון, רעידות שיגור, מלח ומגע עם מים. הממשק עבור מודול מטען הסונובוי (מנגנון השחרור) חייב להיות עמיד בפני קורוזיה, זעזועים מכניים, ועליו להשתלב בבטחה עם מרכז הכובד של המטוס ועם מעטפת הטיסה בעת טעינה או פריקה. לאונרדו מציין כי פריסת מצופי סונובוי רב-סטטיים היא משימה בעדיפות עליונה, אך שילוב חומרת הפריסה הפיזית טרם נבדק בשטח. ( Navy Lookout )

תלות ב-GNSS/GPS מהווה סיכון בסביבות ימיות; צפויים השתקפויות מהמים, ריבוי נתיבים של GPS, חסימה או מניעת גישה אפשרית. ערימת האוטונומיה של Proteus נבדקת בסביבות סינתטיות עם GNSS ותקשורת פגומים כדי להעריך את החוסן. כאשר פועלים מעבר לקו הראייה או כאשר קישורי תקשורת מופרעים על ידי מבנה-על של הספינה, תנאי ים, השפעות אטמוספריות, כלי הטיס חייב לשמור על טיסה בטוחה, גיבוי לוגיקת משימה והעברת נתונים באמצעים חלופיים. ( לאונרדו בריטניה )

תקשורת בין פרוטאוס לספינת מלחמה מארחת או פלטפורמות אחרות מתמודדת עם פגיעה באות עקב מצב הים, מזג האוויר, התנועה היחסית, חסימה על ידי מבנה הספינה והפרעות אלקטרומגנטיות. מערכת המשימה חייבת לנהל את התפוקה ואת השהיית האות: נתוני חיישנים (וידאו, מכ”ם, אקוסטי) הם בעלי רוחב פס גבוה; דרישות בזמן אמת לסיווג ASW או שינויי משימה דורשות השהייה נמוכה. ניסויים בתאומים דיגיטליים כללו סימולציות של פגיעה בתקשורת, קישורי ממסר מהימנים ומצבים גיבוי. ( לאונרדו בריטניה )

תאימות לתנועת הסיפון: תכנון הדגמה אינו כולל עדיין תאימות מלאה למנגנוני נעילה או אבטחה דינמיים של הסיפון המשמשים בים, כולל התקני צימוד מעגליים או רשת של סיפון נחיתה. מנגנונים אלה מורכבים תחת תנועות עלייה, גלגול וגובה ודורשים שילוב בקרה מכני ותוכנה. לאונרדו מכיר בכך שהתפתחויות כאלה חורגות מהיכולת הפיזית של הדגמה הראשונית הנוכחית; הן עוצבו בסימולציה. ( Navy Lookout )

חוקי בקרת טיסה לחוסר יציבות ימית (רוחות צד, משבים, שינויי רוח פתאומיים ליד סיפון הספינה) נבדקים באופן סינתטי. מכיוון שגלגלי החלקה מגבירים את תאימות גלגלי הנחיתה (תנועה, סטייה), מערכת הבקרה חייבת לפצות על תנועה הנגרמת על ידי גלגלי הנחיתה ופגיעות אפשריות. קוד בקרת הטייס האוטומטי ובקרת גישה כולל אלגוריתמים לתיקון מסלול גישה, החלקת נגיעה בסיפון והתנהגויות ביטול עבור נחיתות לא בטוחות. אלה מאומתים בסימולציה ובניסויי קרקע. ( לאונרדו בריטניה )

מצב ים ועוטף רוח: פרוטאוס חייבת לפעול בתנאים קשים האופייניים לצפון האוקיינוס ​​האטלנטי וזירות חשופות אחרות. מצב ים גבוה מגביר את תנועת הסיפון, משבי רוח ורסס. שולי הבטיחות של מערכת המשימה שפורסמו על ידי לאונרדו כוללים פעולות במהירויות רוח התואמות את מצב הים 4-5 (גובה גל ~1.25-2.5 מ’) עבור תחזיות סינתטיות; תנאים אלה נמנים עם אלה שניסויים מדומים שלהם נכללו במידול סביבתי. ניסויים פיזיים בתנאים אלה טרם נערכו. ( לאונרדו בריטניה )

יש לטפל בטמפרטורות קיצוניות, גבוהות ונמוכות כאחד: האלקטרוניקה חייבת לפעול באוויר ים קר, בגובה, עם אפשרות לקיפאון, ובטמפרטורות סביבה חמות בסביבה של 35-40 מעלות צלזיוס או מעליהן על הסיפון; אפשרויות קירור והפשרת קרח מותקנות בתאי חיישנים ובמבנה. בדיקות סביבתיות סינתטיות כוללות מחזורי חימום והשרייה קרה. ( לאונרדו בריטניה )

תחזוקה, חשיפה ואמינות: ריסוס מלח משפיע על סיכה, חלקים נעים, צירים, מיסבים; מחברים חשמליים חייבים לשמור על אטימות מחברים; לוחות גישה זקוקים לאיטום; יכולת ניתוק המטען חייבת לשמור על אטימות סביבתיות. לוח הזמנים של לאונרדו כולל בדיקות מעבדה סביבתיות עבור רכיבי חומרה ומטען; אלה אזורים בסיכון גבוה. ( לאונרדו בריטניה )

פעילות ימית מטילה גם אילוצים לוגיסטיים: הרכבה, אחסון, אספקת שירות והחלפה של חיישנים ופודים על סיפוני ספינות; בטיחות לצוות הסיפון; טיפול במודולי מטען בסביבת ספינה; בדיקת ליבות זרימת אוויר, מרווחי בטיחות; ממשק אדם-מכונה לשיגור וחילוץ; תחזוקה באוויר מלוח; הפחתת קורוזיה לאורך שרשרת האספקה. עבודת התכנון משלבת מודולריות, אך מוכנות שרשרת האספקה ​​לרכיבים בעלי דירוג ימי נותרה תחת מעקב. ( צי הלוקאאוט ).

לבסוף, במסגרת האינטגרציה הימית, קיים אילוץ רגולטורי: טיסות ניסוי ראשוניות הן יבשתיות כדי לעמוד בכשירות אווירית ובבטיחות תחת תקנות MAA ותקנות ניסויי טיסות בבריטניה, תוך הימנעות מפעולות סיפון ימיות עד לקביעת הסמכה מתאימה והפחתות בטיחות. FlightGlobal מדווחת כי Proteus המצויד במגלשה “אינו מתאים לסביבה הימית” בתצורתו הנוכחית. ( Flight Global )

השלכות אסטרטגיות: מבנה כוחות הצי המלכותי, אסטרטגיית MATx ופשרות עלות-תועלת

אסטרטגיית הטרנספורמציה הימית (MATx) של הצי המלכותי מציבה את מטוס ההדגמה Proteus RWUAS במרכז המעבר המכוון לעבר שימוש גובר במערכות לא מאוישות עבור תפקידים הממומשים כיום על ידי כלי טיס בעלי צוות רוטורי. לאונרדו מתאר במפורש את Proteus כ”עמוד תווך מרכזי באסטרטגיית הטרנספורמציה הימית (MATx) של הצי המלכותי, שמטרתה להשתמש במערכות לא מאוישות במידת האפשר ובפלטפורמות מאוישות במידת הצורך, לבנות מסה בים ולתמוך במשימות לוחמה נגד צוללות”. הצהרה זו מופיעה בעדכון הציבורי של לאונרדו “Proteus: The story to now” שפורסם ב-13 באוגוסט 2025 , ומדגישה את הכוונה האסטרטגית לשינוי יסודי במבנה הכוח. ( לאונרדו בריטניה )

הפיתוח של פרוטאוס תואם את המטרות שהוכרזו בפומבי באסטרטגיית התעשייה הביטחונית: הפיכת ההגנה למנוע צמיחה , שפורסמה ב-8 בספטמבר 2025 , אשר מאותתת על כוונת ממשלת בריטניה להאיץ את רכש טכנולוגיות חדשניות, כולל מערכות לא מאוישות, לקצר את זמני הרכש, לצמצם את הבירוקרטיה ולקדם חדשנות. האסטרטגיה קובעת כי לניצול מסחרי מהיר (כולל מערכות לא מאוישות/רחפנים ותוכנה דיגיטלית), משרד ההגנה ישאף למחזורים של שלושה חודשים משלב הזיהוי ועד לחוזה בקטגוריות מסוימות. ( GOV.UK )

סקירת ההגנה האסטרטגית (SDR) של בריטניה לשנת 2025 , שפורסמה ב-2 ביוני 2025 , מספקת הקשר משלים: היא מתחייבת לעלייה המתמשכת הגדולה ביותר בהוצאות הביטחון מאז המלחמה הקרה, מתחייבת להגיע ל-2.5% מהתמ”ג על ביטחון עד 2027 ושואפת ל -3% בפרלמנט הבא, בכפוף לתנאים הפיסקליים. הסקירה מדגישה מערכות אוטונומיות (כולל רחפנים) כ”עדיפות מיידית”. פרוטאוס היא באופן מרומז אחת ממערכות אלה, המאפשרת לצי המלכותי להרחיב את הקיבולת, ההתמדה והיעילות העלותית בעוד שפלטפורמות מאוישות (למשל Merlin HM2, Wildcat) ממשיכות לבצע משימות בסיכון גבוה או בעלות ערך גבוה. ( GOV.UK )

מבחינת מבנה הכוח, פרוטאוס מבטיחה לשנות את היחס בין כלי טיס רוטוריים עם צוות ללא צוות בטווח הבינוני. בעוד שמבני הצי הנוכחיים תלויים במידה רבה במסוקי ASW מאוישים ובסיור ימי, פרוטאוס מספקת הוכחות לקונספט לכך שנכסים לא מאוישים עשויים לקחת על עצמם חלקים ממשימות החישה, הגילוי, פריסת מצוף הסונובואיים והמעקב המתמשך. יוזמת ASW Spearhead של הצי המלכותי, במסגרתה פרוטאוס ממומנת, משתמשת בארכיטקטורת חיישנים שכבתית – ספינות שטח, מסוקים עם צוות, צוללות – ומבקשת יותר ויותר להציג מערכות אוויריות לא מאוישות כמכפילי כוח. פשרת העלות-תועלת היא להפחית את שעות הצוות, דרישות התחזוקה, חשיפת אנשי צוות לסכנה ועלויות התפעול לשעת טיסה, תוך קבלת סיכון והשקעה מראש של הדגמה. ( ברירת מחדל )

היתרונות של הבסיס התעשייתי בולטים. מתקן לאונרדו ביאוביל אושר כיצרן הכנפיים הסיבוביות היחיד בבריטניה, המקיף אותו ניתן להשיג; אתר פרוטאוס ממנף הנדסת כלי טיס חלופי קיימים, ייצור רכיבים מרוכבים וכוח אדם מיומן בדרום מערב בריטניה. לדברי לאונרדו, “מסוקים תוכננו, נבנו ונבדקו ביאוביל במשך למעלה מ -80 שנה , ומתקן לאונרדו הוא כיום יצרן הכנפיים הסיבוביות היחיד בבריטניה, המקיף אותו ניתן להשיג”. מורשת זו מעניקה לפרוטאוס עוגן תעשייתי חזק, ותומכת ביעד של אסטרטגיית התעשייה הביטחונית להשתמש ברכש ביטחוני כמנוף לצמיחה כלכלית. ( לאונרדו בריטניה )

פוטנציאל הייצוא נכלל גם הוא בחישובים אסטרטגיים. חשיפת העיצוב בינואר 2025 הדגישה כי לאונרדו הסתמכה על תיק ה-UAS הרחב יותר שלה ועל מורשת רכיבי כלי הטיס הרוטוריים על מנת להפחית את עלויות הפיתוח ולהגדיל את האטרקטיביות לייצוא. ארכיטקטורת המטען המודולרית, החומרים המרוכבים, עבודת האוטונומיה ופיתוח סביבה סינתטית של תאומים דיגיטליים הם תכונות מושכות עבור ציים זרים המחפשים יכולת UAS של כלי טיס רוטוריים ללא פיתוח פנימי מלא. ( לאונרדו בריטניה )

פשרות עלות-תועלת עולות מהתיעוד הציבורי הזמין:

• עלות וסיכון ראשוניים למחקר ופיתוח : חוזה שלב 3A בסך 60 מיליון ליש”ט משקף השקעה משמעותית על פני ארבע שנים. עיכובים או כשלים טכניים בתת-מערכות מפתח (אוטונומיה, פריסת מצוף סונובואי, אמינות חיישנים) עלולים להפחית את התשואה. ( ברירת מחדל )
• חיסכון בעלויות תפעול : אחת המטרות המוצהרות של פרוטאוס היא הפחתת עלויות הצוות, צמצום שעות הטיסה עבור מסוקים מאוישים יקרים, ושימוש בפלטפורמה לא מאוישת עם עלות מחזור חיים נמוכה יותר לשעה עבור משימות מעקב מתמשכות. לאונרדו טוען כי יידרשו פחות אנשים “סביבה” ועלות למשימה נמוכה יותר מאשר מקבילות עם צוות במסגרת סדרות משימות רבות. ( ברירת מחדל )
• פערים ומגבלות יכולות : פרוטאוס בתצורת הדגמה אינו צפוי בתחילה להתמודד עם נחיתות על סיפון או פעולות על סיפון ספינה; אמצעי נחיתה החלקה מגבילים את הממשק הימי עם הסיפון; סבילות סביבתית נותרה לבדיקה פיזית. מגבלות אלו משמעותן שפלטפורמות מאוישות יישארו חיוניות למשימות רבות של חילוץ, חיפוש וחילוץ חילוץ. ( תצפית הצי )
• הסמכה / תקורה רגולטורית : עמידה בתקני בטיחות, אוטונומיה ותפעול תחת פיקוח רשות התעופה הצבאית, ציוד ותמיכה ביטחונית ומשרד ההגנה מטילה מורכבות. אוטונומיה במערכות לא מאוישות דורשת מקרי בטיחות עבור קישור אבוד, התנהגות תחת חיישנים פגומים, ועמידות סביבתית. עיכובים במסלולי אישור אלה עלולים להפחית את התשואה על ההשקעה. בעוד שרפורמות משרד ההגנה (באסטרטגיית התעשייה הביטחונית) שואפות להאיץ את מחזורי הרכש, הסמכה טכנית בפועל נוטה להתקדם לאט יותר. ( GOV.UK )

בדוקטרינה אסטרטגית, פרוטאוס מציע את האפשרות להעביר תפקידי משימה מסוימים ממסוקים אסטרטגיים בעלי צוות בשעות פעילות גבוהות (מרלין, ויילדקט) למערכות אוטונומיות או חצי-אוטונומיות ללא צוות המתאימות יותר למשימות בעלות עמידות גבוהה וסיכון נמוך. זה מפנה נכסים מאוישים לשלבי ה”השמדה” של חילוץ אווירי (ASW), לפעולות אמפיביות, או במקומות בהם שיקול דעת אנושי נותר חיוני. דוקטרינת ה-SDR מכירה בכך שציי מטוסים היברידיים של מסוקים עם צוות ולא מאוישים, יחד עם תמיכה משופרת בקבלת החלטות אוטונומית ובינה מלאכותית, נדרשים כדי להגביר את מוכנות הכוח, החוסן ומהירות הפריסה. ( GOV.UK )

במונחים של דיפלומטיה של ייצוא, קיומה של חברת הדגמה בוגרת של חיל האוויר מחזק את עמדת המשא ומתן של בריטניה בחוזים זרים עבור כלי טיס רוטוריים ללא צוות. מדינות המחפשות יכולות גדולות של כט”ב או ט”ב משולב (RWUAS), במיוחד עם פעולות ASW, ISR או סיפון, יקבלו יותר ביטחון מאבות טיפוס שהוכחו, המגובים בתאימות לתקנות ואמינות בשרשרת האספקה ​​התעשייתית. תוכנית Proteus מציבה את בריטניה להתחרות בנישה זו בצורה אמינה יותר מאשר עיצובים ללא ראיות של הדגמה. הצהרות פומביות (למשל, באסטרטגיית התעשייה הביטחונית) מדגישות צמיחת ייצוא, השקעות פנימיות ויישור ייצוג מעבר לים ואסטרטגיה תעשייתית לתמיכה בעסקאות כאלה. ( GOV.UK )

מדדים כמותיים נותרו חסרי דיווח במקורות ציבוריים נכון לספטמבר 2025 : לדוגמה, לא פורסמו נתונים מאומתים לגבי עלות תפעולית לשעת טיסה עבור מטוס הדגמה מדגים מדגם פרוטאוס לעומת מטוסים מאוישים מקבילים, לא פורסמו נתוני סיבולת מאושרים תחת מטען עמוס + חיישן + תנאי סביבה, לא נמצאו סטטיסטיקות קונקרטיות של אזעקות שווא / הסתברות גילוי עבור משימת ASW FIND בניסויים חיים או בניסויי שטח. מקבלי ההחלטות האסטרטגיים חייבים להמשיך עם אי ודאות בתחומים אלה.

לסיכום, פרוטאוס מייצג נקודת מפנה אסטרטגית: מטוס הדגמה שהצלחתו עשויה לשנות את מבנה הכוחות, להפחית עלויות, להרחיב את קיומן של מערכות בלתי מאוישות בים ולחזק את בסיס התעשייה הביטחונית של בריטניה. אך סיכונים סביב שילוב סביבתי, הסמכה, חריגות עלויות ומגבלות תפעוליות מחייבים ניהול פשרה זהיר. תוצאותיו של פרוטאוס ישפיעו רבות על יישום MATx עד 2025-2030 , על הזדמנויות הייצוא, ועל מעבר כלי טיס בלתי מאוישים ממערכת הדגמה למערכת פרוסה.

נוף השוואתי: תוכניות טיסות רוטוריות לא מאוישות ברחבי העולם ולקחים לייצוא ופיתוח עתידי

ניתוח השוואתי מתחיל בניסיון המבצעי של חיל הים של ארצות הברית בהפעלת ה- MQ-8C Fire Scout , מערכת בלתי מאוישת אנכית מבוססת-ים שתוכננה במפורש להרחיב את המעקב והמיקוד על ספינות מעבר לאופק; קובץ העובדות הרשמי של Navy.mil מתעד טווח מוצהר של 150 מיילים ימיים וקיבולת מטען העולה על 700 פאונד, תוך תיאור הסוג כמסוק הבלתי מאויש היחיד של חיל הים של ארצות הברית המספק ISR בזמן אמת ומיקוד בפעולות ימיות מבוזרות, עם ניהול התוכנית תחת פיקוד מערכות האוויר הימיות ( NAVAIR ). ראה MQ-8C Fire Scout – קובץ עובדות של חיל הים . ( navy.mil ). הפלטפורמה השיגה יכולת מבצעית ראשונית ביולי 2019 , ההודעה הרשמית של NAVAIR ציינה יעדים מבצעיים ואת תפקיד הסיור הימי, עם הודעות לעיתונות עוקבות המפרטות פריסות וחזרה לטיסה על סיפון ספינות קרב חוף במהלך אפריל 2022, ככל שהמערכת התבגרה תחת שימוש בצי. ראה NAVAIR: MQ-8C Fire Scout משיג את אישור ה-IOC וה- Navy.mil: על סיפון USS Jackson, MQ-8C Fire Scout חוזר לטיסה . ( navair.navy.mil ) תיעוד מבצעי זה מספק אמת מידה לשילוב על ספינות, בגרות מערכות משימה ושרשראות לוגיסטיקה בים, ומספק מקרה עזר עבור מדגים ה- Proteus של בריטניה בעת הערכת גבולות אוטונומיה, תקשורת ימית וממשקי מערכת לחימה עבור כלי טיס רוטוריים לא מאוישים בעלי מסות ומעמדות מטען שונים.

רוחב התוכניות בארצות הברית כולל גם יוזמות של סוכנות הפרויקטים למחקר מתקדם של ההגנה ( DARPA ) המעצבות את מסלולן של מערכות אנכיות בלתי מאוישות לעבר פעולות משלחת קלות תשתית. המאמץ ANCILLARY ( AdvaNced airCraft Infrastructure-Less Launch And RecoveryY ) שואף למטוס VTOL נייד על ספינה עם סיבולת ומטען “קפיצת מדרגה” במשקל המראה ברוטו מרבי של כ -150 קילוגרם; חומרים רשמיים מתארים מטרות “להגדיל את יכולות ה-VTOL UAS הקטנות פי שלושה” יחסית למערכות עכשוויות, ולאפשר שיגור והתאוששות מסיפונים קטנים ואתרים צנועים ללא ציוד ייעודי. ראו DARPA: ANCILLARY program , DARPA news, 22 במאי 2024 , ו- DARPA news, 22 ביוני 2023 ו -17 ביוני 2025 . ( darpa.mil ) למרות ש- ANCILLARY מכוון לסוג קל משמעותית מאשר מטוס ההדגמה של הצי המלכותי , שמשקלו כשלושה טון , הדגש הרשמי על התאוששות ללא קשר לסיפון, סבילות למשבים ותעסוקה כבדה באוטונומיה על ספינות מדגיש מטרות מתכנסות: צמצום טביעת הרגל האנושית, דחיסת לוחות זמנים של תנוחת כוח והשגת עמידות מכלי שיט מתחת לטונות פריגטות. הקשר בין מסלול DARPA זה לבין כלי שיט רוטורי במשקל שלושה טון כמו Proteus טמון בשיעורים דוקטרינריים ולא בהעברת טכנולוגיה ישירה: לניסוח של תפיסות קלות תשתית יש השלכות על האופן שבו ניתן למזער חבילות משימה, תחנות בקרה ותפיסות תחזוקה על סיפון מטוסים קרביים קטנים יותר, גם כאשר מסת המטוסים שונה בסדר גודל.

בתוך אירופה , משרד הכוחות המזוינים הצרפתי ( Ministère des Armées ) והמנהל הכללי לחימוש ( DGA ) קידמו את קו ה- SDAM ( Système de Drone Aérien Marine ) באמצעות דגמי ה- VSR700 , תוך הגדרת כלי טיס רוטוריים לא מאוישים על ספינות כיכולת “להגביר את המעקב האווירי, הגילוי והזיהוי” עבור ספינות קו החזית הלאומי של הכוחות הימיים . הודעה רשמית של DGA מיום 31 באוקטובר 2023 מדווח על ניסויים מוצלחים בים מה- FREMM Provence , המאמתים את האינטראקציה בין הסיפון לפרופילים תפעוליים; הודעה ודף עיתונות מיום 17 ביוני 2025 מאשרים הסכם עם שותפים בתעשייה עבור שש מערכות VSR700 , ומצטטים עמידות של שמונה שעות פעולה במרחק של כ -150 קילומטרים מהספינה המארחת ושיגור וחילוץ “אוטומטיים לחלוטין” “כולל בים סוער מאוד”. ראו DGA: הצלחה בניסוי SDAM ב-FREMM Provence, 31 באוקטובר 2023 , והודעת עיתונות של DGA, 17 ביוני 2025 (PDF) , כמו גם פוסט חדשותי של DGA, 18 ביוני 2025. ( defense.gouv.fr ). פרמטרי הביצועים הרשמיים הללו – סיבולת של שמונה שעות ופעולות אוטומטיות על הסיפון בים סוער – מציעים ניגוד דוקטרינלי ברור עם Proteus בתצורת ההדגמה שלו, אשר, כפי שצוין בפומבי על ידי מקורות בחיל הים המלכותי ומסרים של התוכנית, תמנע בתחילה ניסויים על הסיפון בים ותשתמש בציוד החלקה. מנקודת מבט של לקחי ייצוא, הדגש של צרפת על חילוץ אוטומטי מוסמך על סיפון ספינות מדגיש נתיב לטווח קצר לתפעול המעניק עדיפות לאוטומציה של טיפול וחילוץ ימי כדרישות ליבה, בעוד שניסויים בממלכה המאוחדת נותנים עדיפות לאוטונומיה של משימה, מטענים מודולריים ואימות סינתטי לפני התחייבות לחומרת ממשק ספינה.

קואליציות ימיות של בעלות הברית שולבות את הגדילים הללו יחד באמצעות תרגילים רב-לאומיים חוזרים המשלבים במפורש מערכות אוויריות, עיליות ותת-קרקעיות ללא צוות, וחולקים מוצרי נתונים מבצעיים עם מערכות ניהול לחימה של ספינות מלחמה. ארגון האמנה הצפון אטלנטית ( נאט”ו ) מתעד, בנקודות השיא הרשמיות שלו לשנים 2022 ו -2023 , את פריסות המרכז למחקר וניסויים ימיים ( CMRE ) של רשתות חישה פסיביות של כלי טיס בלתי מאוישים וצמתים אוטונומיים שיתופיים במהלך תרגילי סדרת REPMUS ( ניסויים רובוטיים ואב טיפוס המוגברים על ידי מערכות בלתי מאוישות ימיות ), עם זיהוי בזמן אמת ושיתוף מסלול בין ציים. ראו את נקודות השיא של נאט”ו STO 2022 (PDF) , דף העובדות של נאט”ו REPMUS 23 (PDF) ודף העובדות של נאט”ו REPMUS 22 (PDF) ; ראו גם חוברות “במבט חטוף” של הפיקוד הימי של בעלות הברית המתארות את מסגרת הניסויים הבלתי מאוישים הרחבה יותר. MARCOM במבט חטוף – 3 במאי 2024 (PDF) ו- MARCOM במבט חטוף – 2025 (PDF) . ( nato.int ) במסגרת סביבה זו, יחידת הניסויים NavyX של הצי המלכותי ופלטפורמת ה- XV Patrick Blackett שלה ביצעו פעולות מרחוק ואוטונומיות עם מערכות שטח ואוויריות לא צוותיות בשנים 2023–2024 , כולל שליטה מרחוק בסירת ים לא צוותית בטווחים טרנס-אוקייניים במהלך תרגילים פורטוגזיים , וניסויים במים ביתיים לאחר מכן שתועדו באמצעות הודעות מקומיות של מפקד נמל קינגס בפורטסמות’, המסדירות אמצעי הפחתת בטיחות, פרוטוקולי תקשורת וגיאומטריה תפעולית. ראו חיל הים המלכותי שולט בספינות לא צוותיות הפועלות במרחק של יותר מ-10,000 מייל , פעולות ASV LNTM 24127, 13 בנובמבר 2024 , וניסויי ASV LNTM 24129, 5 בדצמבר 2024 , כמו גם פרסומים של הצי המלכותי ב -21 בפברואר 2023 וב -25 בנובמבר 2024 על ניסויי XV Patrick Blackett . מומחים בחדשנות לוקחים את הספינה החדשה ביותר של הצי המלכותי לים , וסירה לא צוותית מפליגה במימי בריטניה כראשונה עבור הצי המלכותי . ( royalnavy.mod.uk ) על ידי קידוד נהלים בהודעות ימיות פומביות ובהודעות רשמיות, ניסויים בממלכה המאוחדת מסייעים ביצירת בסיס ראיות לשילוב מערכות בלתי מאוישות גדולות יותר של כלי טיס רוטוריים כמו Proteus.לתוך משטרי תעופה ימיים צפופים.

באזור ההודו-פסיפיק , הצי המלכותי האוסטרלי ( RAN ) מספק בהירות דוקטרינלית בנוגע לשילוב רובוטיקה, מערכות אוטונומיות ובינה מלאכותית באמצעות תוכניות קמפיין שפורסמו רשמית וטקסטים מחקריים ימיים ארוכי טווח, הממסגרים ניסויים, בדיקות והערכה, פיתוח קונספט, מידול וסימולציה כקו צינור משולב. תוכנית הקמפיין RAS-AI 2025 מקצה במפורש את מרכז הלוחמה הימית כמוביל לבדיקות והערכה וקובעת מבני ניסוי מוכווני בעיות, נקודות ממשל ותצפית בכירה על ניסויים בוגרים כדי להאיץ מחזורי משוב. ראה RAN: תוכנית קמפיין RAS-AI 2025 (PDF) . ( הצי המלכותי האוסטרלי ). בעוד שפרסומים רבים של RAN הם מושגיים או היסטוריים, הם מדגישים באופן עקבי שכלי טיס בלתי מאוישים מרחיבים את ה-ISR הימי ומאפשרים מודעות רחבה יותר למרחב הקרב על פני אזורי פעולה עצומים – טיעון התואם את מטרות הצי המלכותי להעביר משימות בעלות ערך נמוך ועמידות גבוהה לנכסים לא מאוישים, כך שכלי טיס מאוישים ישמרו על קיבולת למשימות מורכבות ובעלות סיכון גבוה. ראה את מרכז הכוח הימי – מאמרי עבודה וכנס של מרכז הכוח הימי – אוסטרליה כפרסומים רשמיים של משרד ההגנה המציגים פרופילים של שילוב כטב”מים בתוך דוקטרינה ימית. נייר עבודה 6: כלי טיס בלתי מאוישים וחיל הים העתידי (PDF) , סאונדינגס מס’ 45 (PDF) , ועתיד הכוח הימי (PDF) . ( seapower.navy.gov.au ). מסמך התיעוד של RAN משלים אפוא את הרישומים של נאט”ו והצי המלכותי על ידי ניסוח מבני ממשל והערכה – שימושי למתכננים בבריטניה המתכננים את המעבר מדגימת טכנולוגיה חד פעמית לצינורות רכש חוזרים.

כאשר משווים בין סוגי פלטפורמות, מומלץ למפות את הנתונים הרשמיים של MQ-8C מול פרמטרים פומביים של SDAM/VSR700 והדגש המוצהר בפומבי של מטוס הדגמה של פרוטאוס . ל- MQ-8C של חיל הים האמריקאי משקל המראה מרבי נמוך יותר מאשר מטוס הדגמה מסוג שלושה טון , אך הוא משולב במלואו על ספינה עם תפיסת פעולה מתועדת לצד נכסים מאוישים וניסויים נגד מוקשים; חומרי עיתונות של Navy.mil ו- NAVAIR מפרטים תרגילים כמו Resolute Hunter ( 21 ביוני – 1 ביולי 2022 ) עם 23 שעות טיסה, ופרסום ב-9 במאי 2022 מאשר פריסה עם שדרוג מכ”ם על גבי USS Milwaukee . ראו NAVAIR: השתתפות ב-Resolute Hunter ו- Navy.mil: פריסת MQ-8C עם שדרוג מכ”ם . ( navair.navy.mil ) בצרפת , ה- DGA מתקשר במפורש על שיגור וחילוץ אוטומטיים במי ים סוער וסיבולת של שמונה שעות בגובה של כ-150 קילומטרים כטווח יעד עבור VSR700 , מה שמרמז על פרופיל ביצועים לקילוגרם המותאם לשגרה על ספינות במצבי ים גבוה ולא לסחר במטענים מודולריים כבדים. ראה הודעת DGA, 17 ביוני 2025 (PDF) . ( defense.gouv.fr ) לעומת זאת, הדגש של בריטניה על פרוטאוס , כפי שמנוסח בהודעות ציבוריות רשמיות של הצי המלכותי ובמדיניות משרד ההגנה , הוא לאסוף ראיות לגבי האם כלי טיס בלתי מאויש גדול, מודולרי ובעל אוטונומיה רבה יכול לתרום להשפעות ימיות עם פחות אנשים ובעלות נמוכה יותר, כאשר נחיתות על סיפון הספינה נדחות לשלבים מאוחרים יותר; עמדה זו תואמת את סדרי העדיפויות של האסטרטגיה הלאומית לתעשייה הביטחונית לשנת 2025 להאצת רכש יכולות חדשות תוך ניהול סיכון הסמכה טכנית במסגרת רשות התעופה הצבאית . ראו הצי המלכותי: 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוקים ללא צוות ומשרד ההגנה – אסטרטגיה תעשייתית של הביטחון 2025 (דף מדיניות) , עם קובץ PDF של המדיניות המלא מיום 8 בספטמבר 2025. PDF . ( royalnavy.mod.uk )

תובנות לגבי יכולת פעולה הדדית מתרגילי Dynamic Messenger ו- REPMUS של נאט”ו מתורגמות ישירות לאמינות בשוק הייצוא עבור כל מדינה המבקשת לקדם את תפיסות כלי הטיס הבלתי מאוישים שלה. Allied Command Transformation ( ACT ) ו- Allied Maritime Command מדווחים כי Dynamic Messenger 22 בפורטוגל שידרה רחפנים תת-ימיים, עיליים ואוויריים עם נתונים מנותבים ל- CMS של ספינות מלחמה ולמרכז הפיקוד, כאשר לקחים מזינים TTP עבור מערכות ימיות בלתי מאוישות; המאמר הרשמי מדגיש את מאזן האתגר-הזדמנויות של שילוב מערכות בלתי מאוישות בלוחמה ימית. ראה NATO ACT: Dynamic Messenger 22. ( NATO ACT ). עבור התעשייה של בריטניה , השתתפות דרך NavyX ו- XV Patrick Blackett – שתועדה בהודעות רשמיות – מדגימה כי קיימת המערכת האקולוגית המאפשרת פעולות ימיות אוטונומיות, החל מממשל בטיחות ועד שילוב C2 , תנאי מוקדם לייצוא פתרון קוהרנטי של כלי טיס בלתי מאוישים ולא של כלי טיס מבודד. ראה Royal Navy: ספינת ניסוי חדשה לשיפור הניסויים ו- Royal Navy: משרד טכנולוגיה להביא חדשנות לפעולות . ( royalnavy.mod.uk ).

מדדי השוואת עלויות, רכש ומדיניות תעשייתית נובעים ממסמכים רשמיים של בריטניה . סקירת ההגנה האסטרטגית 2025 , שפורסמה ב-2 ביוני 2025 , מתחייבת להקצאה של 2.5 % מהתמ”ג על ביטחון עד 2027 , עם שאיפה של 3% בפרלמנט הבא בכפוף לתנאים הפיסקליים, ומנסחת את העלייה המתמשכת הגדולה ביותר בהוצאות הביטחון מאז המלחמה הקרה ; אסטרטגיית התעשייה הביטחונית 2025 מציגה מערכות אוויריות לא מאוישות והאצה מאב טיפוס לשדה כמנופים בעלי עדיפות, הנתמכים על ידי רפורמות בצינור הרכש ומודרניזציה של רכש. ראו סקירת ההגנה האסטרטגית 2025 (PDF) ואסטרטגיית התעשייה הביטחונית 2025 (דף מדיניות) עם קובץ ה- PDF וקובץ סיכום בן שני עמודים . ( GOV.UK ) התחייבויות אלו ברמת המדינה יוצרות את המסגרת המאקרו שבתוכה פרוטאוס יכול להתקדם ממצב של דגמה ליכולת מועמדת: מנופי רפורמת הרכש שמפורסמים על ידי משרד ההגנה יכולים לקבל תוקף רק אם המדגימים מספקים מעטפות ביצועים אמינות, מאושרות וניתנות לשחזור, התואמות את הדוקטרינה שנוסחה בניסויים של נאט”ו ובממשל האוטונומיה של הצי המלכותי .

מימד השוואתי נוסף נוגע להתמחות במשימה ולספקטרום, מלוגיסטיקה ועד לשיטת ציד נגד מוקשים . התיעוד הציבורי של צי ה- MQ-8C של חיל הים האמריקאי מדגיש ISR , תמיכה ממוקדת, ובהדגמות נבחרות, נשיאת חיישני אמצעי נגד מוקשים, בעוד שמערכת התקשורת הצרפתית SDAM/VSR700 מדגישה חילוץ אוטומטי על ספינה וסיבולת ימית כתכונות מכריעות לפעולות שגרתיות של הצי; העברת הודעות של חיל הים המלכותי מציבה את Proteus לבחון תפקידי “מציאת” ציד נגד מוקשים באמצעות מצופי סונו-סוניק וליצור בסיס ראיות ליתרונות עלות, כוח אדם ואוטונומיה בתצורות מודולריות. ראו Navy.mil: MQ-8C נפרס עם שדרוג מכ”ם והודעה של DGA, 17 ביוני 2025 (PDF) , וחיל הים המלכותי: 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוק ללא צוות . ( navy.mil ) עבור מתכנני כוחות בעלי מודעות לייצוא, ההבדלים הבאים חשובים: ציים הדורשים מחזורי סיפון שגרתיים בפריגטות ובקורבטות עשויים לחפש את קו ההתאוששות האוטומטית המוכחת, אותה הדגישה צרפת , בעוד שאלה המעדיפים מודולריות רב-משימתיות וסחר במטענים גדולים יותר עשויים לחפש מחלקות כבדות יותר, שבהן שילוב הסיפון מתבצע לאחר אוטונומיה והבשלת מערכת המשימה.

לולאות למידה מוסדיות, הנראות בפרסומים רשמיים, מעצבות גם הן את הסיכון למעבר טכנולוגי. תוכנית ה-STO של נאט”ו מדגישה את תרומותיה החוזרות ונשנות של CMRE ל- REPMUS , כולל סדרות פסיביות של ASW עם רשתות חישה סטטיות ודינמיות שיתופיות שזיהו ועקבו אחר מטרות מלאכותיות, והזינו את פיתוח TTP של הברית; חומרי ACT רשמיים מסבירים שתמונות מבצעיות בלתי מאוישות שותפו ישירות עם ספינות מלחמה בפעם הראשונה במהלך Dynamic Messenger 22. ראו NATO STO 2023 Highlights (PDF) ו- NATO ACT: Dynamic Messenger 22. ( אחסון נאט”ו ). קידוד כלל-ברית זה של נתיבי נתונים ומבני בקרה מוריד את חסמי האימוץ עבור כל כלי טיס רוטוריים בלתי מאוישים תואמים, מכיוון שחיי הים יכולים להסתמך על גוף נהלים משותף מתפתח לשילוב הזנות אוויריות בלתי מאוישות, ניהול מסלול ומסירת בקרה לתוך CMS של ספינות – תנאי הכרחי לתאימות פעולה הדדית, ולכן, להצלחה בייצוא בציי הקואליציה.

המסגרת המוסדית של הצי המלכותי לניהול אוטונומיה וניסויים מהירים – שאושרה ב -29 באפריל 2025 באמצעות הקמת משרד ליכולות וטכנולוגיות משבשות המאחד את משרד קצין הטכנולוגיה הראשי , NavyX ותא בינה מלאכותית – מספקת תהליך אנלוגי לתפקיד החממה הטכנולוגית של DARPA בתוך מערכת ארצות הברית . ההודעה הרשמית של הצי המלכותי קובעת כי XV Patrick Blackett ימשיך לשמש כמעבדה צפה ובסיס ניסויים במסגרת ההסדר החדש, עם טייסת ניסויים של הצי המלכותי הממוקמת בצי השטח. ראה הצי המלכותי: משרד טכנולוגיה חדש . ( royalnavy.mod.uk ). במונחים של לקחי ייצוא, ניהול זה הוא קריטי: לקוחות זרים פוטנציאליים מעריכים לא רק את ביצועי המטוסים אלא גם את יכולתה של מדינת הייצור לבצע איטרציות של תוכנה, לאשר עדכוני אוטונומיה ולספק חבילות דוקטרינה והדרכה המשקפות את שיטות העבודה המומלצות הנוכחיות. היישור של פלטפורמות הניסויים, ניהול הבטיחות ורפורמת הרכש של בריטניה מאפשר נתיב ברור יותר מנתוני הדגמה לתיק רכש – אם טענות הביצועים מאוששות בניסויים.

בכל המקרים שנבדקו באמצעות מקורות רשמיים, קישורי תקשורת וניהול קצב נתונים עולים כגורם מתכנס. הודעות של חיל הים האמריקאי מדגישות כי ה- MQ-8C מרחיב את חיישני הספינה ומשתלב עם נכסים מוטסים אחרים, מה שמרמז על כך שתקציבי רוחב פס והשהייה מנוהלים באופן פעיל כדי לשמור על תמונה מבצעית משותפת במהלך פעולות בו זמנית. ראה Navy.mil: MQ-8C נפרס עם שדרוג מכ”ם . ( navy.mil ) דיווחי ניסויים של נאט”ו מדגישים שוב ושוב את שיתוף הנתונים הבלתי מאוישים במערכות ספינות מלחמה ובמרכזי פיקוד תרגילים, כאשר סדרות ASW פסיביות של CMRE מצוטטות במיוחד; זה מדגיש את הדוקטרינה שמערכות הניתנות לייצוא חייבות לכלול לא רק את כלי הטיס והחיישנים, אלא גם ממשקי C2 מאושרים התואמים לווריאציות CMS המשמשות בקרב חברי נאט”ו . ראה NATO STO 2022 Highlights (PDF) . ( nato.int ) הודעות ה-LNTM הציבוריות של חיל הים המלכותי לניסויים בכלי שיט אוטונומיים על פני השטח מראות כיצד אפילו בדיקות מקומיות ממסדירות את השימוש בספקטרום, כלי שיט בטיחותיים, חלונות זמן וניטור תקשורת בערוצי VHF ספציפיים , ומדגימות תרבות רגולטורית שכל כלי שיט כבד יותר ללא צוות יצטרך להתאים אותה, במיוחד ככל שקצב נתוני המטען עולה עבור חישת ASW ימית . ראו KHM Portsmouth LNTM 24127 ו- LNTM 24129. ( royalnavy.mod.uk )

מנקודת מבט של מוכנות רכש, המסמכים הרשמיים של בריטניה יוצרים סביבה מאקרו מתירנית – 2.5% מהתמ”ג עד 2027 ומנופי רפורמת רכש – אך גם מרמזים על כך שתוכניות הדגמה ייבחנו מול רווחים מדידים בזמינות, עלות לשעת טיסה, חיסכון בכוח אדם ויעילות המשימה. דף המדיניות וקובץ ה-PDF של אסטרטגיית התעשייה הביטחונית 2025 מספקים את ההתייחסויות המנהלות לציפיות לצינור הרכש ולסעיפי קצב החדשנות שיחולו על כל המשך של פרוטאוס . ראו אסטרטגיית תעשייה הביטחונית 2025 (דף מדיניות) ו- PDF . ( gov.uk ). לעומת זאת, הגישה הצרפתית – על פי ההודעות של DGA – מכוונת את המאמץ לרכש מוגדר של שש מערכות עם יעדי סיבולת והתאוששות אוטומטית מפורשים, מה שעלול לקצר את הפער בין מכשיר ההדגמה ליחידה הניתנת לפריסה, אך במחיר של מודולריות מטען פחותה ממה שיחידה גדולה יותר יכולה להציע. ראו הודעת עיתונות של DGA, 17 ביוני 2025 (PDF) . ( defense.gouv.fr ) המקרה של ארצות הברית מראה את היתרונות של הפעלה מוקדמת עם כט”מ VTOL קטן יותר, המשולב במטוסי קרב על פני השטח, ויוצר תיעוד ציבורי של תרגילים ואירועי חזרה לטיסה המאמתים לוגיסטיקה, תחזוקה ו- C2 בצי. ראו פעולות NAVAIR IOC ו- Navy.mil . ( navair.navy.mil ) המשמעות עבור מתכנני בריטניה היא שהצלחה ביצוא מגיעה לעתים קרובות לאחר ראיות ברורות לשגרה על הסיפון, ממשקים מאושרים ופריסות מתמשכות – גם אם המפגין המקומי מעדיף בתחילה אוטונומיה ומודולריות לפני שילוב ספינות.

לבסוף, לקחים השוואתיים מתרכזים סביב שלושה עמודי תווך שאושרו רשמית. ראשית, התמחות במשימה מייצרת אימוץ מוקדם ואמין: חומרים של חיל הים האמריקאי מתארים שוב ושוב דגם MQ-8C ראשון מסוגו ב- ISR , אשר משפר את הנכסים המאוישים ומרחיב את טווח חיישני הספינה, ומוריד את המחסום לשימוש ראשוני בצי. ראה קובץ עובדות של חיל הים . ( navy.mil ). שנית, אוטומציה של טיפול וחילוץ ימי מאיצה את המסלול מניסויים לפעולות שגרתיות: ה-DGA של צרפת מציין מחזורי סיפון אוטומטיים “כולל בים סוער מאוד” עם סיבולת של שמונה שעות ועמידה של כ-150 קילומטרים, בהתאמה הדוקה לנהלי סיפון של פריגטות וקורבטות. ראה הודעת DGA, 17 ביוני 2025 (PDF) . ( defense.gouv.fr ). שלישית, ניסויים ודוקטרינה ברמת הברית מאפשרים יכולת פעולה הדדית וייצוא: פרסומי נאט”ו וניסויים של חיל הים המלכותי מוכיחים שניתן להעביר נתונים בלתי מאוישים למערכת ניהול נתונים של ספינות מלחמה בזמן אמת וכי ניתן לקודד בטיחות, תקשורת ופתרון סכסוכים בתעבורה באמצעות הודעות ומשרדי ממשל שפורסמו בפומבי. ראו את נקודות השיא של נאט”ו STO 2022 (PDF) , דפי עובדות של REPMUS , KHM LNTM 24127 של הצי המלכותי , ויצירת משרד טכנולוגי של הצי המלכותי . ( nato.int ). עמודי תווך אלה, שתועדו באופן בלעדי במקורות רשמיים נכון לספטמבר 2025 , מתווים את הנוף ההשוואתי שבתוכו על Proteus להפגין ערך: אוטונומיה המפחיתה באופן משמעותי את דרישת כוח האדם, מודולריות של מטען התומכת בחישת ASW בקנה מידה גדול, ודרך אמינה לשגרת סיפון מאומתת התואמת את TTPs של הברית – התנאים ההכרחיים לאימוץ מקומי ולשווקי יצוא המחפשים כלי טיס רוטוריים לא מאוישים שאינם רק כלי טיס אלא יכולות ימיות משולבות במלואן.

---

פֶּרֶק	נושא משנה	פרמטר / מדד	ערך / הצהרה מאומתת	מקור רשמי (קישור חי)	נכון לתאריך	הערות / מגבלות
1	ארכיטקטורת התוכנית	ערך החוזה	דגמת טכנולוגיה שלב 3a של RWUAS בשווי 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוק ללא צוות עבור הצי המלכותי	הצי המלכותי : 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוק ללא צוות	21 ביולי, 2022	הכרזה רשמית על הפרס; מאמץ של ארבע שנים מפורט בעמוד
1	ציר זמן	טיסה ראשונה מתוכננת	שנת היעד 2025 לטיסת הדגמה ראשונה	הצי המלכותי : 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוק ללא צוות	21 ביולי, 2022	אין עדכון ציבורי רשמי המאשר את תאריך הטיסה הראשון המדויק נכון לספטמבר 2025 → אין מקור ציבורי מאומת זמין
1	בסיס תעשייתי	הערת מיקום / כוח אדם	פעילות הקשורה ליאוביל , תוך שמירה על בסיס התעשייה של כנפי סיבוב בממלכה המאוחדת	הצי המלכותי : 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוק ללא צוות	21 ביולי, 2022	דף מקשר בין תוכנית למשרות/מיומנויות ביאוביל
1	מסגור המשימה	מוקד המשימה העיקרי	קונספט לוחמה נגד צוללות ( ASW ) הכולל פריסת מצוף סונובואי לאיתור צוללות	הצי המלכותי : 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוק ללא צוות	21 ביולי, 2022	תפקיד “מצא” של ASW מפורש; פרטי המטען לא פורסמו בפומבי
1	הקשר של ממשל	קישור לטרנספורמציה של התעופה הימית ( MATx )	יכולת סיבובית לא מאוישת תואמת לאסטרטגיית הטרנספורמציה של הצי המלכותי למסה/התמדה	הצי המלכותי : 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוק ללא צוות	21 ביולי, 2022	מסגרת אסטרטגית קיימת; מסמך MATx מפורט לא פורסם
2	קונספט ASW	תפקיד סונובוי	פריסה מתוכננת של מצופי סונובוי על ידי המסוק הלא מאויש כדי לתרום לגילוי /סיווג כלי טיס ללא נשק	הצי המלכותי : 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוק ללא צוות	21 ביולי, 2022	תיאור פומבי מאשר את התפקיד; אין נתוני Pd/Pfa פומביים ( אין מקור ציבורי מאומת זמין )
2	מערכת אקולוגית ASW	הפניה לניסויי חנית	ניסויי ASW מרובי פלטפורמות שיפרו את גילוי האיומים התת-ימיים באמצעות שילוב נתונים מכלי שיט/אוויר	הצי המלכותי : ניסויים משפרים את גילוי איומים תת-ימיים	16 בנובמבר, 2023	מדגים סביבת היתוך נתונים ש- RWUAS מבקשת לנצל
2	צוות אדם-מכונה	מוּשָׂג	השתמשו במסה לא מאוישת לחישה/מסירה מתמשכת בעוד שמסוקים מאוישים מתמקדים בשלבים בעלי סיכון גבוה יותר	הצי המלכותי : ניסויים משפרים את גילוי איומים תת-ימיים	16 בנובמבר, 2023	יישור מושגי; יחסי החלפה כמותיים לא פורסמו ( אין מקור ציבורי מאומת זמין )
3	נְכוֹנוּת	שלבי מבנה/קרקע	ריצות קרקעיות לפני הטיסה; פעולות סיפון ימיות ראשוניות לא נכללו במערכה הראשונה	הצי המלכותי : 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוק ללא צוות	21 ביולי, 2022	מקורות ציבוריים מאשרים את המיקוד בהתחלת הפרויקט בקרקע; תאריכים מדויקים של הפרויקט לא פורסמו ( אין מקור ציבורי מאומת זמין )
3	תחזוקת צי צוותי	תמיכה במרלין	הארכת הסכם IMOS לשנתיים בסך 165 מיליון ליש”ט עבור AW101 מרלין ( HM Mk2 / Mk4/Mk4A )	חיל הים המלכותי : הארכת חוזה עם מסוקי מרלין מבטיחה תחזוקה ותחזוקה מתמשכים	1 באפריל, 2025	תומך בכ -54 מטוסים; כ -1,000 מקומות עבודה ברחבי RNAS Yeovilton/ RNAS Culdrose/התעשייה
3	בסיס לוגיסטיקה של צי	לוגיסטיקה של נושאת מטוסים ללא צוות	700X NAS עלה על ספינת Malloy T-150 כדי לפרוק אספקה ​​שגרתית בין ספינות ( ≤ 50 ק”ג מכסים ~ 95% מההעברות)	הצי המלכותי : פונה לרחפנים כדי לתמוך במשימת קבוצת המשימה של נושאות מטוסים	7 באפריל, 2025	קובע נהלי מרחב אווירי/תפעול עבור סיפונים מעורבים של צוות/לא צוות
4	אינטגרציה ימית	פעולות ראשוניות על סיפון הים	נחיתות סיפון בים ומחזורי סיפון דינמיים נדחו מטיסות ההדגמה הראשוניות	הצי המלכותי : 60 מיליון ליש”ט לפיתוח מסוק ללא צוות	21 ביולי, 2022	שגרות סיפון ים יבואו בעקבות שלבי בדיקה מאוחרים יותר; הפרטים טרם פורסמו
4	ספינת ניסוי	פלטפורמת NavyX	XV פטריק בלקט : ספינת ניסויים במשקל 42 מטר , 270 טון המאפשרת ניסויים בלתי מאוישים מהירים בים	הצי המלכותי : ספינת ניסוי חדשה לשיפור הניסויים	29 ביולי, 2022	גישת “הכנס והפעל” ממכולות עבור חיישנים/מודולים
4	ממשל אוטונומי	איחוד ארגונים	יצירת משרד יכולות וטכנולוגיות משבשות המאחד את NavyX , מנהל טכנולוגיות ראשי , תא בינה מלאכותית	הצי המלכותי : משרד הטכנולוגיה יביא חדשנות פורצת דרך לפעילות	29 באפריל, 2025	מסלול מוסדי לתרגום מהיר יותר מניסויים לצי
4	בטיחות ותקשורת במטווח	הודעות ימיות פומביות	ניסויים אוטונומיים שאושרו באמצעות הודעות LNTM של מנהל נמל קינגס בפורטסמות’ ( 24127 , 24129 )	LNTM 24127 · LNTM 24129	13 בנובמבר 2024 ; 5 בדצמבר 2024	ממסדיר כלי בטיחות, ערוצי תקשורת וחלונות פעולה
4	כּוֹשֵׁר טִיסָה	מסגרת רגולטורית	גיליון 4 של תקן MMAC של רשות התעופה הצבאית : שלבי MACP , MTC/MTC מוגבל , ממצאי בטיחות מקבילים	MAA : מדריך להסמכת מערכות אוויר צבאיות (MMAC) גיליון 4 (PDF)	גישה אחרונה בספטמבר 2025	מצטט את Def Stan 00-970 ; מתייחס לחבילות STANAG של נאט”ו עבור UAS
5	מסגרת המדיניות	אסטרטגיית תעשייה ביטחונית ( DIS )	מדיניות משרד ההגנה מעניקה עדיפות למערכות לא מאוישות; האצת רכש; צינורות חדשנות	משרד ההגנה : אסטרטגיית תעשיית הביטחון 2025 – דף מדיניות · PDF	8 בספטמבר, 2025	שאיפות המדינות להגדיל את חלקה של מערכת הביטחון בתמ”ג ; מתווה מסלולים מסחריים מהירים
5	משאבי מאקרו	סקירת הגנה אסטרטגית ( SDR )	התחייבות ל -2.5% מהתמ”ג עד 2027 ; שאיפה ל -3% בפרלמנט הבא (בהתאם לתנאים הפיסקליים)	ממשלת הוד מלכותה : סקירה אסטרטגית של מערכות ההגנה לשנת 2025 (PDF)	2 ביוני, 2025	העלייה המתמשכת הגדולה ביותר מאז המלחמה הקרה לפי טקסט רשמי
5	תפעול וניסויים	פעולות בלתי מאוישות מרחוק	כלי שיט ללא צוות שנשלטו במרחק של יותר מ-10,000 מייל במהלך תרגיל פורטוגלי	הצי המלכותי : שולט בכלי שיט ללא צוות הפועלים במרחק של יותר מ -16,000 ק”מ	22 באוקטובר, 2024	מדגים בגרות C2 ארוכת טווח הניתנת ליישום באינטגרציה של מערכות אוויר
6	השוואה (ארה”ב)	מסוק בלתי מאויש הנשא על ספינה	MQ-8C Fire Scout : טיסה ISR/מיקוד בים ; טווח ~150 מייל ימי ; מטען > 700 ליברות לפי קובץ עובדות רשמי	קובץ עובדות של חיל הים האמריקאי : MQ-8C Fire Scout	גישה אחרונה בספטמבר 2025	NAVAIR מאשרת את הוועד האולימפי הבינלאומי ביולי 2019 → NAVAIR IOC
6	השוואה (ארה”ב)	הפניה למבצעים אחרונים	חזרה לטיסה על סיפון USS ג’קסון ; המשך שילוב הצי	Navy.mil : MQ-8C חוזר לטיסה על סיפון USS Jackson	אפריל 2022	מדגים שגרת ספינה בוגרת עבור כיתה קטנה יותר
6	השוואה (צרפת)	SDAM / VSR700 סיבולת והתאוששות	~8 שעות סיבולת; פעילות במרחק של ~ 150 ק”מ מהספינה; שיגור/התאוששות “אוטומטי לחלוטין” “כולל בים סוער מאוד”	DGA : ניסויי SDAM בים על גבי FREMM Provence · הודעה לעיתונות של DGA מ-17 ביוני 2025 (PDF)	31 באוקטובר, 2023 ; 17 ביוני, 2025	פרמטרים רשמיים בצרפת; שלב הרכש של שש מערכות אושר בהודעה
6	דוקטרינה של בעלות הברית	שילוב בלתי מאויש של נאט”ו	REPMUS/Dynamic Messenger משלבת טיסה בלתי מאוישת אווירית/עילית/תת-קרקעית עם מערכת ניהול תוכן (CMS) של ספינות מלחמה	נקודות עיקריות של STO של נאט”ו לשנת 2022 (PDF) · דף מידע על REPMUS 23 (PDF) · ACT : Dynamic Messenger 22	2022–2023	מספק בסיס לביצוע תביעות יצוא/מוכנות
חיתוך צולב	הסמכה	עוגן תהליך	גיליון 4 של MMAC מגדיר MACP , MTC/MTC מוגבל , ממשקים ל- Def Stan 00-970 , STANAG של נאט”ו	MAA : MMAC גיליון 4 (PDF)	גישה אחרונה בספטמבר 2025	מסדיר מקרי בטיחות בניסויי טיסה, תאימות לאוטונומיה, התנהגויות של איבוד קישור
חיתוך צולב	תקדים לוגיסטי של ספקי שירותי תחבורה	לוגיסטיקה של כטב”מים קטנים	מהירות מרבית של Malloy T-150 כ-97 קמ”ש , מטען עד כ-68 ק”ג , עמידות כ-20-40 דקות בניסויי NAS של 700X	הצי המלכותי : רחפנים יתמכו בקבוצת המשימה של נושאות מטוסים	7 באפריל, 2025	מציג דוקטרינה/נהלים עבור סיפוני תעופה מעורבים
חיתוך צולב	כלי ניסויים	קצב הפעולות של NavyX	ניסויים וממשל מוסדרים; תומכים בסחרור מהיר של אוטונומיה/חיישנים לפני מחזורי מעבר בין ספינה לסיפון	הצי המלכותי : ספינת ניסוי חדשה לשיפור הניסויים	29 ביולי, 2022	פלטפורמה לניסויים משולבים של UAS /USV
חיתוך צולב	ממדיניות לתוכנית	מנופי רכש של DIS	מסלולים מסחריים מהירים; מימון חדשנות; אוריינטציה לייצוא; תוכניות צמיחת התמ”ג של הביטחון	משרד ההגנה : אסטרטגיית תעשיית הביטחון 2025 – דף מדיניות · PDF	8 בספטמבר, 2025	ממסגר החלטות לאחר הדגמה
פערים בנתונים	מחלקת מסת מטוסים	מסה משוערת	דגמי שלוש טון בערך זוכים להתייחסות נרחבת; המספר המדויק אינו אושר בקובץ PDF רשמי של משרד ההגנה/הצבא	אין מקור ציבורי מאומת זמין	ספטמבר 2025	במקרים בהם קיימות כתובות URL של החברה/העיתונות, הן אינן נכללות בהתאם למדיניות המקור
פערים בנתונים	מנוע / תחנת כוח	מִפרָט	לא אושר בפומבי בהודעות רשמיות של משרד ההגנה והביטחון	אין מקור ציבורי מאומת זמין	ספטמבר 2025	כל טענה של ספק/דירוג הספק דורשת פרסום רשמי
פערים בנתונים	אירוע טיסה ראשונה	תאריך/שעה/תוצאה	לא פורסם רשמית ב- royalnavy.mod.uk / mod.uk נכון לספטמבר 2025	אין מקור ציבורי מאומת זמין	ספטמבר 2025	ממתינים לאישור הודעה רשמית
פערים בנתונים	ביצועי ASW	Pd/Pfa, טווחי מסלול	אין מדדים כמותיים שפורסמו לציבור לביצועי ASW להדגמה	אין מקור ציבורי מאומת זמין	ספטמבר 2025	המתן לדיווחי בדיקה או לסיכומים שהוסרו מסווגים
רמזים השוואתיים	קו הבסיס של ארה”ב	סמני בגרות MQ-8C	הוועד האולימפי הבינלאומי ( יולי 2019 ); פריסות ותרגילים מרובים של ספינות שתועדו על ידי חיל הים האמריקאי/NAVAIR	NAVAIR IOC · פעולות Navy.mil	2019–2022	מספק תקדים לשגרת ספינה (מחלקה קלה יותר מפרוטאוס )
רמזים השוואתיים	קו הבסיס של צרפת	שגרת ספינה SDAM/VSR700	שיגור/התאוששות אוטומטיים “כולל בים סוער מאוד”; רכש של שש מערכות	ניסויי DGA · הודעה של DGA מ-17 ביוני 2025 (PDF)	2023–2025	סיבולת ~8 שעות / ~150 ק”מ לפי מהדורות צרפתיות רשמיות
יכולת פעולה הדדית	תרגילי הברית	שילוב נאט”ו	נתוני אוויר/קרקע/תת-קרקע בלתי מאוישים שחולקו לתוך מערכת ניהול מערכות (CMS) של ספינות מלחמה במהלך REPMUS/Dynamic Messenger	דיווח נאט”ו STO 2022 (PDF) · דף מידע על REPMUS 23 (PDF) · מאמר על ACT	2022–2023	קובע TTPs משותפים החיוניים לאימוץ יצוא
בטיחות והסמכה	מסלול כשירות אווירית	MACP → (M)TC	המדגים יאסוף ראיות להמלצות שחרור לשירות במסגרת משטר MAA	MAA : MMAC גיליון 4 (PDF)	גישה אחרונה בספטמבר 2025	מכסה טיפול וסטיות בטכנולוגיה חדשנית/אוטונומית באמצעות ESF

---

debugliesintel.com זכויות יוצרים של
אפילו שכפול חלקי של התוכן אינו מותר ללא אישור מראש – השעתוק שמור